周晓东是军方总装备部的副部长，自然对国内军方研制军用发动机的进展情况是很清楚的。
目前国内除了安西航空发动机公司进行国产化替代的那款机型外，北方东安动力所那边从上个世纪九十年代初开始启动的这款内部代号为泰的大推力发动机到现在已经正式进入了设计阶段。
周晓东直接负责的这个发动机项目核心机跟这款发动机的核心机不一样，之后搭载的平台也不一样的。
这款泰山发动机型号早在之前就已经找到了搭载的平台，就是国内九十年代从大毛那边引进的那款重型战斗机，按照总装备部内部的计划，接下来的十年时间里面总产量能达到数百架，泰山发动机要为这些机型提供上千台的产量，这样的需求量足够能养活东安发动机主机厂了。
玄思航空科技公司这边研制的发动机产品一开始就是奔着国内缺少中小推力涡扇发动机产品这个市场空缺而去的，而且需要玄思航空科技公司自己打造出飞行器平台，难度要大得多。
虽然现在玄思航空科技公司这边在航空发动机制造能力技术上进展神速，但是现在自身研制的这些飞行器平台还在研制当中，并没有现成的平台，现在航空发动机产品还是处于一种裸奔和亏钱的状态。
目前玄思航空科技公司的境地甚至可以说比国内的四家主机厂还要惨一些，毕竟另外四家都有各自的发动机型号，虽然都是仿制的。
现在国内的主机厂见到玄思航空科技公司这边在航空发动机制造工艺技术上有了重大的进展，想从这边获得这些工艺技术，周晓东当然是不会同意的。
此时他看着吴大观和赵永亮等人说道：“现在安东动力所那边研制的泰山发动机原型机已经上了高空试验台，我们现在连总装都还没有完成，进度比我们的要快，而且他们从军方申请了一架重型战斗机和国内自主设计的单发轻型战斗机作为试飞平台，条件要比我们要好，以后肯定是我们的竞争对手，另外我们以后在海外市场以后还要面对威德电气和罗罗、赛峰、普惠这样的重量级对手，所以我们在彻底掌握核心机的基础上对市场的变化一定要有更快的反应速度。”
“安东发动机公司的核心机技术现在总算是设计出来了，不够可靠性就难说了，我们现阶段可以帮助国内的几家主机厂进行代加工，不过这个不能作为我们主要的业务，无人机和巡航导弹导弹才是我们自身研发出来的航空发动机现阶段最好的运用领域。”
周晓东顿了顿说道：“现在国内大飞机项目估计很长时间都不会立项，我们在大涵道比涡扇发动机的研发上还是以做好技术储备为主，主要的精力集中在中小涵道比涡扇发动机上面。”
因为这几年来周晓东通过各种运作，让玄思航空科技公司从国内外获得了相当多的技术资源，尤其是超高精度的数控加工中心和大型试验设施和配套的实验设备以及玄思科技集团公司多年来积攒下来的各种工艺技术一大批技术专家和高级工程师和技师，直接助推了玄思航空科技公司在航空发动机制造能力上的高速提升。
尽管如此，玄思航空科技在航空发动机技术领域汇集的技术团队还是欠缺更多型号发动机的锤炼。
其实周晓东内心是很想尽早研发民用这种大涵道比涡扇发动机产品的，不过摆在他眼前的难度简直就是炼狱级别的。
民用涡扇发动机面临着复杂的苛刻要求，有些问题可能是在数千次飞行之后出现的，而且工程不是最主要的挑战，售后服务和知识产权管理才是最大的考验。
所有国内和国外的客户都希望高效率和安全性，就算是玄思航空科技研发出大涵道比涡扇发动机后也是要得到FAA和EASA颁发的适航证才能进入全球的航空市场。
光是获得FAA和E