这位四十来岁的总装高级技师刘云钊见到机匣装配达到要求，又围绕着总装台转了一圈仔细地察看了一番，开口说道：“小杨，你负责将螺钉拧紧，陈工，你和我开始准备轴承部件的安装。”
这位小杨应了声，拿着已经调好力矩的数字力矩扳手，按照拧紧顺序一一的将螺钉拧紧到位，在每一颗螺钉拧到位的时候，他手中的数字力矩扳手都发出蜂鸣声，表示已经达到规定的力矩要求。
航空发动机装配，绝大部分的螺钉都有拧紧力矩要求，玄思航空科技公司在工艺手册上有明确规定，必须严格执行，并且螺钉拧紧顺序也有严格要求。
在拧紧22个均布的螺钉螺母后，小杨随后将锁片折弯，然后后再次锁紧，防止螺母以后松动失效。
在这个过程中，质检部门的工作人员此时拿着数码相机从各个角度将每一步装配都拍摄下来，这些装配过程都是要存入档案资料库的。
周晓东等人在总装车间呆了大半天，见装配过程比较顺利，这才才满意的回到办公大楼这边。
“周先生，今天我们接到了安西发动机公司发来的传真，对方想委托我们加工一个大型的整体叶片盘和燃烧室火焰筒部件。”
此时跟着赵永亮对周晓东说道。
这段时间航空工业集团方面旗下的四大航空发动机主机厂陆续地来玄思航空科技公司这边进行参观访问。
虽然玄思航空科技这边研制的航空发动机还未进行地面试车，不过核心机这些部件都在进行各种长时间的实验测试，让国内的四大主机厂震惊不已。
安西发动机主机厂率先开始委托这边对火焰筒和涡轮盘这些高难度的大型零件进行加工。
安西航空集团跟玄思航空科技公司因为研制电子战飞机项目的原因走得很近，像陈逸飞这样的总设计师就是从安西航空集团那边抽调过来的。
周晓东随后通过询问了解到这次安西航空发动机公司是想让这边帮忙加工一个直径近一米的大零件，是这家公司国产化的一款双转子军用发动机产品。
这款国产化的发动机产品刚刚才闯过地面150小时试车的技术难关，解决了之前发动机涡轮叶片发生突然断裂喷零件的严重故障，但是存在的各种故障依然是多如牛毛……
玄思航空科技公司这边研制自己的这种核心机零部件从材料、零部件的加工组装工艺、检测到实验测试每一个步骤环节都是将细节做到了极致。
其实玄思航空科技公司这边研制航空发动机的流程是按照玄思科技集团公司研制光刻机设备的这种流程来做的，将每一个细节做到了极致，生产出来的这些零部件虽然还没有进行总装后的地面试车试验，但是在自身的试验器设备里面进行的各种测试的时间可比地面试车的这个150小时要长得多！
为了测试这些部件，玄思航空科技公司利用自身的这种试验器设备平台对零部件进行的测试动辄就是数千次冷热冲击循环试验和振动和盐雾试验，做得非常到位。
其实国外这些知名航空发动机产商对航空发动机进行的各种实验测试内容和方法都是可以通过各种文献资料和回国的技术专家搜集整理出来的，只不过目前国内认认真真按照这些实验测试方法流程做的只有玄思航空科技公司。
“周先生，目前国内的这几家发动机主机厂生产的这些压气机涡轮盘和高压涡轮盘采用的是锻造工艺，材料不行的同时工艺技术也不过关，我听说是发生了涡轮盘破裂和叶片断裂的情况。”
赵永亮此时开口说道。
周晓东虽然没有去具体地了解国内航空发动机主机厂内部的生产工艺技术和质量品控方面的内容，不过国内的四大主机厂之前都是各自仿制不同型号的发动机产品，慢慢地进行