麦基的表态，让肖锋放下了心里的大石头。
说起这巴拿马运河，其实一直是非常敏感的话题。
这条运河，最早其实是法国人修建的，后来法国人资金断裂。
这个项目又落到了米国人手里，而那时候巴拿马还在哥伦比亚的境内。
为了能够彻底控制巴拿马运河，米国当时先接手了法国人的烂摊子，又参与修建了这条运河。
最后在1903年又强行忽悠巴拿马从哥伦比亚独立了出去，两国也因此结下了梁子。
但那时候米国人兵强马壮，在美洲大陆是绝对的一霸。
所以哥伦比亚也是敢怒不敢言，最后只能捏着鼻子承认了这个事实。
而当年组织修建，开发巴拿马运河的，就是来至纽约城的几大财团。
其中最具代表性的就是摩根家族，而且当时米国的首富。
铁路大亨范德比尔特家族，也参与了这条铁路的兴建和投资。
石油大亨洛克菲勒也参与了进来，后来这条运河修通之后。
因为其有着沟通大西洋和太平洋这两大洋的功效，所以也就成了最繁忙的水道。
不过米国人对运河控制的非常厉害，这条运河对米国船收费非常低，甚至根本就不收费。
而对于其他国家的船只，那收费的规格，可就高了去了。
而且这运费的价格，还是俩年增长。
最早的时候，这条运河的过河费，也不过就几千美元，到几万美元不等。
而现在，则已经发展到了过一趟运河，最少都要二十万美元起步的程度。
所以这条运河，基本就成了米国人自家的内河。
其他国家的船只，有时候宁可走最南端的麦泽伦海峡。
也不愿意让米国人宰这么一刀。
等到上世纪七八十年代的时候，因为独立思潮泛滥，再加上前苏联挑拨的缘故。
为了安抚巴拿马人，米国人很是不情愿的把这条运河交还给了巴拿马政府。
不过也只是表面做做样子，他们还是在巴拿马驻扎了大梁的军队。
同时还在运河方面保留着相当大的特权，比如米国船只过河，依旧不收费，或者收很低的过路费。
反正能够从其他国家的过河船只上赚到钱，巴拿马人也就不在乎给米国人免除那么一点费用了。
但虽然表面上这个运河是归巴拿马国家所有了，可其实这条运河真正的控制权却还是在一个叫巴拿马运河管理公司的手里。
而这家公司的大股东，其实背后还是米国人。
也就是说，其实米国人也就是换汤不换药。
他们依旧能从这条运河上源源不断的赚钱，只不过赚钱的方式比以前更加隐蔽了而已。
而给巴拿马政府任润了那么一点汤水，也足够堵住了那些人的嘴。
可现在庞培为什么支持肖锋他们的两洋铁路计划？
要知道这个计划，完全就是在挖巴拿马运河的墙角。
如果真的是为国家考虑，庞培是肯定不会同意这个项目的。
可现实却是，他不但没有反对，反而还对这个项目表达出了强烈的兴趣。
“其实，最主要的原因就是，我的朋友，对巴拿马运河的控制人很是不满。”
麦基和肖锋又沟通了一会儿之后，也就和肖锋交代了实话。
现在的巴拿马运河管理公司，背后的大股东依旧是华尔街的那些大亨。
虽然大亨们也换了不少人，比如当年的铁路大亨范德比尔特家族，已经灰飞烟灭了。
但摩根家族和洛克菲勒家族还在，而且他们现在隐居在幕后。
家族的势力，和控制力，比以前还要强大。
而且还不断的有后浪，加入进来，所以这个运河管理公司的后台依旧非常强大。
可这就让其他那些想要从运