第507章 1.5t的大爆发，华夏汽车市场进入新阶段
去年金融危机爆发之后，汽车行业自然也是受到了直接的冲击。
特别是出口市场，有比较明显的影响。
对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。
好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。
其中1.6l以下排量发动机购置税减按5%征收，就是一个非常有效的方案。
从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。
因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。
可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。
等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。
1.6l以下的车型占比，一下就相比去年有了一个比较大的提升。
“我们的车型普遍都是2.0l以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了1.8l。”
“而我们的奥迪在这方面却是比较薄弱，不管是1.8t的发动机还是2.0t的发动机，亦或是3.0t的发动机，都是没有办法享受购置税优惠的。”
“反倒是2.0t或者2.5t这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”
“但是奥迪品牌的销量却是同比下滑了一些，这个情况你怎么看？”
“像是思域的竞争对手朗逸和宝来，人家就已经推出了1.4t的涡轮增压发动机的配置。”
日常也是经常会去4s店里面巡回。
宫崎日正的话，倒也不是完全没有道理。
那就是涡轮增压器的产能和成本问题，变得越来越突出了。
大众汽车去年虽然还是保住了华夏第一的位置，但是优势已经非常不明显了。
“另外一方面，3.0t以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”
不过，1.5t和1.0t的销量大爆发，南山发动机是开心了，有些厂家就郁闷了。
“我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”
历史的滚滚车轮往前走，你要螳臂当车，显然是没有好果子吃的。
“这方面的认识，如果本田汽车没有做好变化的准备，未来几年我们的销售压力就会非常的巨大。”
很显然，他也是比较看好涡轮增压发动机产品的。
“但是要跟同级别的涡轮增压发动机相比，肯定是没有任何优势的。”
不管是购置税减半的政策也好，消费税根据不同排量进行大幅度的区分也好，其实都是为了鼓励车企推出更多省油的车型。
就比如一台w12发动机，我卖给你的售价就要三四十万，再配合五六万一台的8at，甚至是十万一台的10at，你生产出来的车型，就不可能只卖四五十万，要不然就要亏死。
“本田汽车在1982年的时候就已经推出了涡轮增压版本的city车型，按理说它们在涡轮增压方面的技术积累是不低的。”
这个局面，肯定不是宫崎日正希望看到的。
哪怕就是降一些，也不会有什么问题。
“这种情况下，不管是发动机的维修保养费用，还是对一些零部件的要求，亦或是发动机的稳定性方面，都是没有好处的。”
甚至奇瑞、吉利这些车企要是能够在这个价位把车型发出去，对于南山发动机来说也是好事啊。
这种情况下，华夏汽车市场的重要性就更加明显了。
按照这个节奏，奥迪别说是做豪华车老大了，就是前三名的位置，都会没有它。
但是整个公司的业绩都不好的话，那么整体的奖金之类的事肯定会受到