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第五四零章 会德丰之变(2)(1 / 2)

约翰马登坐镇会德丰香港总行,投资重点放在航运上。

人们说这是奉行老马登的主张,其实不然,小马登的性格,比父亲还要倔傲。

小马登深谙航运在香港的特殊地位,他醉心航运,并非听从父训,而是他认为航运业大有作为。

1956年,欧亚航运的咽喉——苏伊士运河被切断,运费暴涨,会德丰遇到空前发展的好时机。

1959年,约翰·马登克绍箕裘,出任香港会德丰公司董事局主席兼总经理。

包玉刚与与乔治·马登不打不相识,两人并未因伦敦晤面的不快而结为仇敌。

老马登生前留下遗嘱,大意是会德丰如要与他人合作航运,首选之入便是环球航业的包玉刚。

约翰马登折服包玉刚低价长租的经营方式,盈利虽菲薄,却稳坐钓鱼船,约翰马登投资过速,常常捉襟见肘,便把亚洲航业的股票,逐步转让给包玉刚套现。

到1962年,包玉刚成为亚洲航业的大股东,亚洲航业,完全按包氏的方式运作。

马登家族仍保留会德丰船务公司。六十年代,华人船商发展惊人,到七十年代,完全把鬼佬船商压了下去。

会德丰不再是航运巨子,但小马登绝非等闲之辈,他的系列扩张计划,如热带飓风掠过港九上空。

约翰·马登说:“在五六十年代,会德丰在香港的投资只限于航运。这是香港地位不稳所造成的,大多数英商在北边接管内地时损失惨重,留在沪上的大批不动产带不走。反观会德丰的损失最小,资产主要是船,物业只是很小一部分。香港就像虎穴旁的鹿巢,随时都可能成为第二个沪上。”

马登恪守的是商界常提的“鸡蛋哲学”,即100只鸡蛋,不要放在一只篮子里。马登把投资重点放在英国、日本、澳洲、北美、南非,项目无所不包。

马登说:“那些年,我差不多整年在世界各地飞来飞去,大概一年有100天是在飞机上度过的。”

马登的第一项扩张计划石破天惊,他在1969年一举吞并香港最老的百货公司连卡佛。

连卡佛创建于1850年,迄今有一百二十年的悠久历史。

连卡佛一直走高档路线,是鬼佬和富裕华人常常光顾的地方,连卡佛在港九的旺地,皆设有百货门市及精品店,与人们的日常生活密切关联,知名度很高。

收购连卡佛的会德丰,名声鹊起,威震港九。

马登的系列扩张计划令人眼花缭乱,会德丰集团在高峰期,拥有200余家联营及附属公司,其中一半在香港。

比较重要的公司有:会德丰船务公司、亚洲航业公司、隆丰信托投资公司、夏利文地产公司、中华煤气公司、香港置业公司、香港电车公司、连卡佛公司、香港纱厂公司、联合企业公司宝福发展公司、香港隧道公司等。马登先后任这些公司的董事局主席、副主席、董事。

1971年,马登任汇丰银行董事。

马登在商界长抽善舞,在政界亦大有斩获。他在1959年就被委任为市政局议员。他先后出任香港屋字建设委员会等多个委员会的委员、香港大学校董、香港牛津与剑桥学会联合秘书。

1964年,约翰·马登被委任为香港太平绅士。1976年,荣获英皇室授予的CBE勋衔。

会德丰是战后香港发展最快的一家洋行。世人皆道马登之势,谁与争锋?

但是世事难料,香江危机的出现,使得会德丰洋行开始走下坡路。

1981年,会德丰船务共拥有二十九艘船,载重量一百三十九万吨。由于航运市道狂泻,公司负债二十一亿伙同包玉钢和霍鹰东咬下怡和洋行的一块肥肉,名声大振。

张玉良做西药时认识包玉钢,钦佩包玉钢的财力与魄力。

邱德拔发起收购时,张玉良找到包玉钢,希望包玉钢买下

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