包玉钢稳坐世界华人首富宝座。若世界航运市场一直景气，那么李志文要成为华人首富也会推迟。
任何人都会做事后诸葛亮，但很少有人会像包玉钢这样目光敏锐，反应迅速。
1979—1980年，世界航运还是处于旺盛的末尾，包玉钢就为大部分油轮订出售价——要价之低，令那些仍看好航运的船东吃惊又兴奋。包玉钢的低价政策，使该卖出的船全部脱手。
然而，一旦船灾汹涌袭来，人们又发现捷足先登的包玉钢还是抢到了较好的价钱。此时，航龄长的船，只能当废铁拆卸售出。
《船难》作者杰克·威劳贝说：“有些聪明的船东，早就看到航运业有问题，例如香江船王包玉钢爵士，就看到香江的地产业作为长线投资比航运业好，包玉钢自1980年以来，已经售出一百二十五艘运货船和巨型油轮，将他属下的船队减到只有八十五艘，其中有些船长期租赁合约仍未满期。”
包玉钢在减船大行动中，自然也付出了代价，付出这个代价值得，包玉钢在大船灾中渡过了难关。
而舍不得付出代价的船东，大部分被包袱拖垮。包玉钢对他的损失缄口不言。
传媒指出，包玉钢的最大一笔损失，是日本山口公司的倒闭，包玉钢有包玉钢艘巨轮为其租用。
远东证券交易所，从1972年起编制 9种分类股票指数，当年基数都为1000点。至 1981年 7月 31日止，仓坞股分类借数高达 26469点，13牢上升25.5倍；地产股为 9049点，翻了 9倍（。质上仓坞也属地产。
曾是大热门的航业股，指数只有 565点，成负增长，排名分数指数倒数第一。
市道变幻之大，令众船东心寒。这一年，“登陆船王”的桂冠早已牢牢戴于包玉钢头顶，人们称包玉钢为地产巨子了。
九龙仓的历史可追朔到 1871年 8月 1日，英商遮打与晓士创建香江码头及货仓公司。
这是香江第一座对外承揽业务的公用码头及货仓。由于湾仔地皮的限制，1875年，迁往九龙尖沙咀西侧，公司更名为香江九龙码头及货仓有限公司，简称九龙仓。
大股东除创始人外，还有怡和等大洋行。
七十年代末，地产大旺，九龙仓位于尖沙咀、港岛、新界的码头货仓地盘，成为地产商觊觎的大肥肉。
李佳诚有心把九龙仓攫取到手，他通过智囊得知，怡和拥有九龙仓的股份不及两成。这就是说，只要暗中吸纳九龙仓两成的股票，就可跟怡和公开竞购。
李佳成心明肚知，九龙仓发行的股份不到一亿股，每股市、值仅在 13—14港元之间徘回，那么，九龙仓的市值充其量下超过14亿港元，这显然是低估了。
九龙仓码头的大片地盘及零散物业，价值至少可翻四至五倍！李氏不动声色吸纳，已买下两千万股九仓股。
李氏动手之际，股市便有了反应，九仓股一路攀升，升到三十港元才基本胶着不动。
敏感的怡和大班洞察出事情不妙，估计李氏要收购九龙仓，便立即部署反收购，并向汇丰银行请求资金援助。
李佳成不想与汇丰发生冲突，便混灭收购九龙仓的念头。李佳成这一聪明做法，日后得到回报——汇丰成全他一举控得另一家大洋行——和记黄埔。
李佳成想起雄心勃勃的包玉钢，他也是通过智囊了解到，自从沉粥任汇丰大班以来，包玉钢起了登陆的念头。包玉钢与汇丰的关系更密切，成全包玉钢，必有好处。
1978年夏天的一个下午，两大华商巨头在文华酒店的咖啡厅会晤。两人不是老友，仅在公众场合以礼互待。
是李佳成打电话约包玉钢来的，他没说什么事，但包玉钢意识到事关重大。他们经过简短寒喧，马上进入实质性的问题。
没有过