香港老牌船王董浩云远远抛在后面。
就像富豪排行榜一样,各家的材料来源及计算方式不同,富豪的座次会发生很大的偏差。
如八十年代日本几家权威经济杂志列出的富豪排行榜,均没有堤义明的名字。
1987年,美国《福布斯》杂志把商界隐士堤义明挖出,估计堤义明的身家为二百一十亿美元,不仅高踞日本富豪榜首,而且是世界第一富商。如此巨大的偏差,在日本传媒界引为笑话。
继“吉普逊世界十大船王排行榜”公之于众后,美国数家传媒联手排出“世界七大船王”,他们是:包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯,贝格森、沙兰、尼亚哥斯,这些均为独立船商。
其中,两位华人船王分别名列第一、第二。
包玉刚拥有的船吨位1300余万吨,董浩云拥有800余万吨。包玉刚再次夺魁。
嗜船如命的董浩云再也不甘沉寂,致信给评估船王排行榜的传媒,指出计算的方法有误,不可把公司拥有的船只与私人拥有的船只混为一谈。
董浩云没直接为自己鸣冤叫屈,而是评议计算方法。嗅觉灵敏的香港传媒,已从董氏的字里行间嗅出醉翁之意,把包氏与董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。
《董浩云外传》的作者在文中称:“刚踏进八十年代,世界上有七大船王,其中位居其首的却是两个中国人:包玉刚和董浩云。
“究竟盟主属谁?一些报纸和杂志常常把这两个人作比较,有的说包玉刚船队有一千三百万吨,而董浩云只有八百万吨。
为此报道,董浩云曾写过《致编辑的信》,解释香港上海汇丰银行拥有包玉刚名下船队的一半股权,所以包玉刚实际只得六百五十万吨载位的船云云。
报章也纷纷报道:董浩云是真正的世界船王,连美国《纽约时报》也称他是‘世界最大独立船东’..”
郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出:“在1980年10月初,本港各大报章刊登了一篇新闻稿。
这篇稿大意谓:目前‘真正的世界船王’是董浩云。董氏集团现今拥有各种干货船、货柜船、油船、客船及散装货船共一百一十多艘,总载重超过一千万万吨。
据称,这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有,与别人有合作关系的船舶仅20万吨,所以是‘名副其实’的世界最大船东,也就是‘船王’。
“在这以前,人们都认为包玉刚是‘世界船王’。70年代初期,包玉刚领导的‘环球集团’发展得十分快..加上宣传媒介的渲染,包玉刚便被公认为‘船王’。
不过,对航运业认识比较深的人,知道包玉刚和汇丰银行关系十分密切,环球旗下不少船舶,实际上仍是和其他财团共同拥有,包玉刚只占其中的一半。”
包玉刚对这场争论保持沉默董浩云在抛出公开信后,也缄口不言。一位权威人士披露出最新材料,称包氏环球集团拥有的船吨位不是一千三百万吨,而是两千万吨!
船王之争再掀高潮,各传媒众说纷坛,莫衷一是。
若以所控集团旗下的船只吨位计,包氏是世界最大的船王;若以独立拥有量计,董浩云恐怕要列世界首位。
包氏董氏二位华人船王,大致交了个平手。因包氏的船队规模大,气势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲,欲做让世界航运界、传媒界心诚口服的世界船王——此乃后话。
作为老牌船王的董浩云,自然不会甘居第七,他誓与包氏较个高低,倾资筹金扩大船队。
当时的世界船运业是怎样的情景呢?船灾尚未发生,但航运萧条的阴影正在形成,开始笼罩全球。
由于中东战争和石油输出国实行价格同盟,引发石油危机。油价上涨,新能源的出现,使得石泊进口国紧缩石油输入。
北海及墨西哥湾石油的发现与开