1969年，董氏创造性地将 7艘旧散装胜利型货轮，改成货柜船，货柜须全部放置于甲板上，重心不稳，董氏在舱底放重物以求平衡。
次年，注册东方海外货柜航运公司, 开办全船货柜业务，定期航行漂亮国西海岸。
随后，董浩云在日本订了七艘高速货柜轮。董浩云对航运新科技兴趣浓郁，目光独到，作风果敢。
当时美国华裔学者卡保奇设计出半潜式船型，半潜式只通过实验室船池试验，而无船厂建造、船东使用先例。董氏大胆采用卡保奇半潜式, 交日本左世保船厂建造 1.2万吨级的多功能客货船, 取名东方皇后号。
东方皇后试航取得非常满意的效果, 不仅比传统船型的船早两三天航抵美国西海岸，还减少油耗 30％。
由于东方皇后的成功，卡保奇船型引起世界航运界的重视，不少船东纷纷订造卡保奇船型的船。
董浩云在订造的太平洋光荣号上，在烟囱装有大容量锅炉，利用烟囱四百度高温的废气做锅炉燃源，产生大量蒸汽带动发电机。电力可供航行时油泵、水泵及生活用电。该轮航行，每24小时省柴油2.5吨。
1966年，董浩云一气在日本订造六艘 22.7万吨级油轮，油轮采用美国通用电气公司最新研制的“重热”装置，这种超大型油轮又获得低耗油的满意效果。6艘油轮分别取名为：维运、维动、维产、维生、维力、维量。
将船名后一个字连缀起来，便是一句口号：“运动产生力量”。
1974年，东方海外巨型货柜船“香港货柜”下水，该船采用大口径低速柴油机，造价虽高, 耗油特省，另配有人造卫星导航装置。
董浩云是航运业进入巨型油轮时代的领潮人。
1958年，他向日本船厂订造第一般油轮大西洋信心号, 交美国钢铁公司长期租用。
到 1959年，他的另一艘东方巨人号油轮下水，该轮载重七万吨，是世界通用油轮的两倍。董氏拥有的油轮总吨位，与当时希腊着名船王奥纳西斯的油轮总吨位相同。
1980年 12月 19日，海上巨人号在日本下水，它以载重56.5万吨级摘取世界最大油轮桂冠，轰动全球航运界。迄今，仍是世界最大超级巨型油轮。
香港的老一代船王为许爱周。从四十年代未初起，上海船东纷纷抢滩香港，群雄闹海，其势汹涌。
1957年，老船王许爱周弃舟登陆，成立中建企业公司，全面进军房地产。川昌航业仍在经营，仅维持原有船队规模不变。
有人说，许受周是在上海船帮的夹击下，败阵逃岸的。
上海船商名声鹊起，许氏川昌渐渐沉寂，这是公认的事实。
在上海船商中, 最先赢得巨大声誉的当属董浩云。许退董进，50年代未，董浩云取代老船王许爱周，成为新一代船王。
在董浩云事业的鼎盛期，他共拥有一百三十余艘轮船，总吨位逾一千万吨，相当于全苏联的商船队总吨位的一半多。
因董氏的公司曾在湾北注册，本人曾持有湾湾身份证，故未获得英皇室的授衔封爵。
但他与英皇室及内阁均保持良好关系。1981年，董浩云访美，受到里根的接见。董氏还是摩纳哥王国驻香港名誉领事。
到 70年代，包玉刚的环球集团迅速崛起。包氏、董氏同时被国际航运界列为“世界七大船王”。
美国《纽约时报》称董浩云是“世界最大独立船东”。董浩云靠什么而成功的呢？这就是他常说的一句话：“地球表面 3/4是海洋，我们应该有信心征服海洋。”
董浩云终身从事航运业，他认为：“船只不仅可以运载货物，还可以作为交流思想的工具。”
1970年 9月，董氏斥资 320万美元，买下退役的豪华邮轮尹丽