当然现在还不是特别的明显，到了涡扇发动机的时代就更为明显了。
除了设计使用寿命以外，苏联航空发动机的油耗比较高，也是一个特点。
所以李思远设计的这个方案，寿命和油耗指标，都是超过苏联涡喷发动机不少的。
比如说设计使用寿命，现在苏联的克里莫夫VK1涡喷发动机，重八百七十公斤，最大推力二千七百公斤，设计使用寿命仅一百小时，而且在实际使用过程中，有相当一部分的发动机，根本没有达到设计寿命。
这还是目前苏联最好的涡喷发动机了，至于米格九战斗机上面装的涡喷发动机，使用寿命就更短了。
而现在李思远提出来的涡喷五发动机设计方案，设计使用寿命要提高到六百小时，这个指标简直是太高了。
这当然是在其他的设计师看来罢了，其实以李思远的标准来说，六百小时的使用寿命，其实还是太短了，如果是基础好的话，应该提高到一千小时以上才对。
不过在李思远穿越前的时候，国产涡喷十三发动机的使用寿命，其实也不到六百小时呢，那还是八十年代的发动机。
涡喷五发动机，推重比也要比克里莫夫VK一发动机高，它的重量仅有七百二十公斤，推力却达到三千五百五十公斤。
当然这些都是设计指标，能不能达到，现在谁也说不好，只有李思远才有这个自信了。
而且涡喷五发动机，并没有采用鹅毛的离心式设计，而是采用了更先进的轴流式，这两种设计呢，有自己的特点。
离心式涡喷发动机结构简单，性能要差一些，因为它是利用离心力将空气甩向四周压缩空气，而轴流式通过涡轮来压缩，工作原理并不相同。
事实上苏联航空工业在二战前，是比较落后的，但是在战争期间，苏联航空工业得到了比较快的发展，在战后又从德国得到了不少的先进航空技术和人才。
李思远的设计方案，可以说让大家都感到眼前一亮，所有人都学到了不少的东西。