歼五喷气式战斗机和配套的涡喷五发动机，正式立项后便开始在李思远和武达生等人的共同配合下，开始加快研制进程了。
现在中国空军可是急需要这款喷气式战斗机的，毕竟现在空军装备确实是太落后了，喷气式战斗机已经成为了各国竞相发展的主流。
当然在研制歼五喷气式战斗机的同时，李思远又向上级提出了一个建议，那便是研制国产的轻型运输机和初级教练机，它们可以共用同型涡桨发动机，这就可以大大的节省研制经费。
现在航空发动机第一设计研究室已经成立了，当然也有力量来研制这款涡桨发动机，李思远提出的设计目标是五百五千千瓦级别，这可以很好的满足两款机型的动力需求，教练机用单发，轻型运输机用双发。
李思远的这个建议，很快就得到了上级的批准，于是第一飞机设计研究室和第一航空发动机设计研究室，都要同时开始搞新的飞机和发动机初步设计方案了。
这当然还是要靠李思远的，今天两个研究室在一起开会，讨论初步设计方案了。
其实这个设计方案，李思远早就准备好了，当大家看到李思远拿出来的设计方案时，都非常的震惊，因为这个设计方案，看起来真的很超前，很前卫，比起苏联卖给中国的安二轻型运输机要更好。
安二轻型运输机，采用的是单发，双层机翼的设计，这种设计看起来非常的老旧，它采用的是活塞发动机，最大功率七百五十千瓦。
而现在李思远的设计方案，则是采用了更先进的上单翼，双发的布局，一台涡桨五发动机，输出功率就达到五百五十千瓦，两台加起来一千一百千瓦，这要比安二轻型运输机的动力强得多了，这样在两者起飞重量相当的情况下，运五轻型运输机的飞行速度，升限什么的都要更加出色。
安二轻型运输机的最大飞行速度为二百五十八千米每小时，升限四千五百米，而现在李思远设计的方案呢，最大飞行速度将达到三百六十千米每小时，升限六千米，这几乎比安二运输机的指标提高了百分之三十。
并且在机体的重量方面，李思远设计的方案，也要更轻一些，安二运输机的空重达到三点三吨，而运五飞机的方案只有三吨，同时运五轻型运输机的载油量更高，达到一点三吨，因此它的最大航程比安二运输机的八百五十公里要高得多，达到一千四百公里。
在载重能力方面，运五轻型运输机的设计最大载重为一千八百公斤，看起来要比安二运输机的二千一百公斤少三百公斤，但是空间方面，却是运五轻型运输机更大一些，适装性更好，而且它是采用了非常先进的机体设计，前三点式起落架，所以它能够搭载十七名乘客，而安二运输机呢只能搭载十二名乘客。
所以总体看来，运五轻型运输机，要比一九四七年首飞成功的安二运输机更加优秀，这让大家都非常的激动和自豪，如果真能把这架运输机研制出来，那它将来的用途一定会非常的广泛，可以生产很多出来。
无论是军用还是民用，都非常不错。
比如说军用方面，虽然说它的运载重量不大，但是可以载十几人，用来进行飞行训练啊，跳伞训练就非常的好。
甚至它还可以作为一款民航客机来使用，在短程航线上是非常好用的。
比起中国进口的里二运输机来讲，虽然说它的重量要小很多，但是载客人数却相差不多，因此用来作为民航客机也是很好的。
要知道里二运输机，便是道格拉斯公司在二战期间的DC3运输机的苏联生产型号，它的最大载客人数为二十八人，最大起飞重量十四吨，载重二点七吨，所以有了运五轻型运输机以后，其实就可以不用再进口里二运输机了。
大家都开始发表自己的意见了，武达生笑道：“我觉得李思远同志的这个设计方案非常不错，五吨重的轻型运输机