大寒小寒，杀猪过年。
举国准备年食的岁末，司辰带着小舅子一行人，开着三辆载重五吨、拖带六吨重挂车的解放牌大卡车，载满物资，来到了蒙区的呼伦贝尔。
蒙区某驻地，武器生产装配车间，巴图大校带着一帮人，正在研究两台发动机。
“领导，你说人家这米-24的发动机，咋就能做得这么大功率哩！”
“你瞅瞅，1640千瓦，还给安装两台！”
“是啊，再瞅瞅咱研制出来的这一台，连一半的功率都没有。”
蒙区所有的专家，呈现一种“侦察连将目标包围起来侦察”的优良传统架势，围着两台涡轮轴发动机，研究。
人手一个小本本，个个一身劳动布的工装，佩戴一双灰白的袖套，认真记录实验参数。
上百人的中间，是两台看上去不能说一模一样吧，那至少也是毫无差别的武直发动机。
众人的身后，被肢解了的米-24，安详地摆放了长长的一排。
一眼望不到头那种！
那地上，每一个零部件都被划分了区域，用粉笔圈起来，标注了详细的名称，以及原先安装在什么位置。
拆解一架直升机，也许不费劲。
可是，安装起来，那可就不是简单的事情了！
务必排兵布阵一般排列好！
米-24的动力装置，是两台单台最大功率1640千瓦的TV3-117涡轮轴发动机，并排安装在座舱的上面。
发动机功率借助输出轴、经并车减速器传递到旋翼轴上。
发动机上面，装有8毫米厚的淬火防护钢板，一般口径的子弹都无法穿透。
这种厚度的防护钢板，算是基础款，像是远洋货轮上的安全舱舱门，基本也采用这种钢板。
只要不是大口径机关炮或者是火箭弹攻击，这样的舱门都是十分安全的。
货轮在遇到海盗时，乘员会躲入安全舱避难。
米-24的双发动机和双重的系统设计，使其中弹后仍能安然返回基地。
即使主齿轮箱油压降至零，直升机仍可再飞行15至20分钟，使其足以脱离战场。
这边正研究自己仿制的发动机为何跟人家的区别如此之大哩？
司辰电话打进来了——
“领导，您的电话！”通讯员将卫星电话递给巴图。
“喂？”巴图随意接过来，语气有些敷衍，视线还胶着在发动机上。
“巴图叔，是我啊，司辰，我到你营地外面了……”
啪！
您的巴图叔单方面挂断了电话！
巴图立马对着一群人吼吼：
“我先出去一趟，司辰来了，我得接待一下他！”
“你们，啊，都给我把这里守好了！”
“最近几天，哪怕是我，都不能放进来！”
“尤其我带着司辰过来时，你们更加要警惕，明白没？”
说完，巴图急匆匆出去了，跑太快，险些被地上摆放的五桨螺旋桨绊倒。
米-24采用的是五桨旋翼，这在同时代的直升机中是罕见的。
桨叶数越多，在同样旋翼直径和转速下的升力就越大。
或者同样升力下转速可以较低，有利于降低振动和噪音。
相比之下，米国的UH-1“休伊”和AH-1“眼镜蛇”是双桨。
AH-64“阿帕奇”是四桨，后来研制的RAH-66“科曼奇”才是五桨。
众人怔愣了几秒，反应了过来：
“司辰！是司辰啊！”
“快！快快！机灵点，守好这里！”
“咱把人家的米-24拆解了，可不能让人进来，不好交代哇！”
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