凤凰还有足够的时候在不能生产传统燃油车之前，生产出属于凤凰的传统燃油车！
想想V8，V12的大马力大排量跑车，大排量的SUV，那声浪，简直太爽了！
新能源汽车哪里都好，可对比燃油车，差的就是那点“轰轰轰”的声浪。
那才是真正的暴力美学，机械怪兽！
当胡来把消息告诉给新能源事业部李科男以后，消息很快就传开了。
新能源事业部的员工、工程师、高管都激动地跳起来。
有了资质，可就真的意味着可以独立生产属于凤凰牌的汽车了，不用只是局限于野马厂的“蜉蝣”了！
不仅新能源事业部的同事们欢呼雀跃，给凤凰提供各类零部件的工厂老板也乐得合不拢嘴。
锤子零配件公司的王大锤更是兴奋异常，背靠着凤凰的订单，他已经连续扩大了两次生产规模，简直是赚得盆满钵满。
要是凤凰推出量产销售车型，那订单绝对能养得起一家中型零配件厂商。
不过，他心里却有些担心，凤凰新能源汽车规模大了，那竞争抢生意的必然不少，怎么才能和凤凰绑定起来呢？
王大锤又激动又担心，但车企圈的车企们就不淡定了。
之前还幻想凤凰短时间拿不了牌照的车企们纷纷紧张起来，开始猜测、打听凤凰第一款车型究竟是什么车型，大概价格区间是多少。
不得不说，这些年国产车快速发展，在10万元以内国内车企已经占有绝对的市场份额。
现在传统的车企，比亚迪、长城、长安、吉利等都在10万到20万这个以往合资车的绝对领地疯狂发力。
大米汽车1S的15万到22万的区间，实际也是冲着这个区间去的。
若是凤凰厂的新车，也是这个15万-20万这个区间，以凤凰的口碑和技术优势，绝对是降维打击！
不过。
再往上，25-35万这个价格区间，可就是泽斯拉model 3的绝对领地了！
在这个价格区间里，没有任何一款新能源汽车能和泽斯拉model 3与之一战。
现在的国产车里，也就是小鹏的P7和比亚迪的“汉”能勉强和model 3比一比。
小鹏P7销量并不高，而比亚迪“汉”虽然卖得不错，但它可是一款C级车，并且销量最好的是24万元的车型。
而model 3呢。
不仅电子配置比“汉”少很多，问题还是只是一辆B级车，空间、配置、甚至是续航里程都比“汉”要少。
model 3电池是55KWH，而汉的电池是77KWH（77度电），重要的是，model 3的价格还比“汉”贵一点点……
就这样各方面都比不上比亚迪“汉”，但泽斯拉的model 3就是比比亚迪的“汉”卖得好！
影响力、品牌度都要好！
你说气不气！
不得不说，在25万-35万这个价格区间里，泽斯拉的Model 3竞争力是绝对强悍，品牌号召力是绝对第一！
凤凰虽然现在在网络上舆论评价很好，但网络舆论和真正买单并不相同。
大米集团的粉丝基础比凤凰多多了吧，可两个月、三个月后还不是照样拉胯卖不动！
况且，真正等到凤凰量产车型出来，这热度早就过了！
而35万-45万这个区间的新能源轿车，那……
不好意思，那是宝马5系、奔驰C级，奥迪A6L这些传统豪车的领域。
不要说国内没有新能源汽车涉足，连泽斯拉在这个价格区间也没有任何车企。
至于凤凰，那更不可能了。
车企们一番分析，大家都觉得凤凰第一辆车如果是轿车，那最大的可能就是和大米集团1S定价差不多，15-25万区间的轿车！