利用运输公司的资源,跟交通局合伙开一个驾校,是李卫东早就想好的主意。
这些年李卫东也一直在等待,等着运输公司彻底的陷入困境,然后就可以实施自己的计划。
以李卫东的财力,当然有能力自己掏钱建一所驾校。
但是当时政策可比现在严苛的多,民营资本就算是有钱,也拿不到开驾校的相关资质,所以开驾校必须得依靠交通局才行。
在改革开放以前,中国是没有驾校的,当时也没有私家车,想要学习驾驶的话,主要有梁总途径,一是去部队参军,在部队里可以学习到驾驶技术,二就是运输企业内部师父带徒弟。
改革开放以后,随着高考的恢复,国内的技术培训也开始恢复,这时候有些中专技校便开设了驾驶与汽修的培训专业,不过是以汽修为主,驾驶为辅。
不过在当时,中专生也都是天之骄子,从中专技校毕业以后,即便是学了开车,也不会去当司机,而是成为技术工人,有些甚至能都当工程师用。
1988开始,国内的驾驶员培训和考试,划归公安交警部门负责的。
这时候国内的一些大城市,出现了专业的驾驶培训学校,而这些专业的驾校,也都是公安交警部门,委托专业运输企业开办的。地方的公安部门自己是没有力量办驾校的。
到了1993年,驾驶培训又归于交通部门管理,而公安交警部分则负责驾驶证的考试,也就是形成了现在考培分离的制度。那个时候的正规驾校,都是交通部门办的,其他人想要办驾校,根本拿不到资质。
2004年以后,国家对于驾校的政策逐渐的放开,民营资本开始进入到驾校行业,全国各地的驾校井喷式的增长,这也是驾校野蛮才成长的时期,从2004年到2014年,短短的十年内,全国有2.3亿人拿到了驾照。
这时期的驾校可谓是槽点满满,乱收费、教练素质低下、教学水平差、服务态度恶劣等情况,在驾校行业中是很普遍的。
到了2015年,国家对于驾校行业的监管力度加强,互联网时代的来临,也让驾校行业更加的透明,国内的驾校才进入到一个正常的发展时期。
李卫东所身处的1993年,正是交通部门刚刚开始管理汽车驾驶培训的时候。
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