斗了近百年,可即便是三大车企当年最强盛的年代,都没有在工会身上捞到便宜,反而不断的被工会迫使加薪,使得美国汽车制造业的薪水,高出其他制造业一大截。
后来进入到美国的外资企业,也都入乡随俗,学着美国车企,按照所谓的“美国规矩”办事,遇到工会闹罢工,就选择妥协,稍微给点好处平息事件。
最早进入到美国设厂的外资车企主要是日资企业,在美国爸爸的地盘上,日本乖儿子哪敢多哔哔!
所以当李卫东决定跟工会比谁头铁的时候,不少车企都等着看笑话,大家都等着看这个不知天高地厚的中国人,被工会狠狠的修理一顿。
结果却出乎所有人的意料,最终败退的竟然是汽车工人联合会!
过去几十年来,汽车工人联合会就从来没有过败绩,最差情况也能跟资方拼个平手。
然而这一次,汽车工人联合会面对李卫东,不仅仅没要到半点好处,反而让一千多汽车工人丢失了饭碗,所有的工会成员全都被赶出了贝姆赫尔工厂,这显然是一败涂地。
而且这次失败,对于汽车工人联合会的声誉也造成了极大的打击。
汽车工人加入到工会,就是希望工会可以帮自己争取到更多的好处。如今好处没捞着,反而丢了工作,这些工人自然会去找工会算账。
其他加入工会的汽车工人,或者有意加入工会的汽车工人,也会琢磨这个工会到底靠不靠谱,加入工人到底能不能得到好处。要是好处得不到,反而对自己有害的话,那肯定要对工会敬而远之。
当然汽车工人联合会也不能吃这个哑巴亏,他们开始发动舆论,对李卫东进行抹黑,把李卫东说成是不顾工人死活的黑心资本家。
不过这对于李卫东并没有太大的伤害,在美国,黑心资本家多了去了,也不差一个李卫东。
与此同时,为了挽回声誉,汽车工人联合会也开始酝酿一场更大的罢工活动。
只要能够证明,汽车工人联合会依旧有能力为工人争取好处,那就可以继续得到工人们的支持。
此前汽车工人联合会已经在克来斯勒那里撸了110亿的羊毛,接下来还有众多车企可以继续撸羊毛,特别是通用汽车和福特汽车,规模要比克来斯勒大的多,肯定能要到更多的好处。
最终历史依旧走上了原来的那一条道路,汽车工人联合会准备针对通用汽车,来一场大罢工!
……
解决了美国工会的事情,李卫东又去了一趟英国,考察了利物浦的捷豹路虎工厂。
与美国的贝姆赫尔工厂相比,利物浦的工厂才是捷豹路虎最主要的生产基地,同时捷豹路虎的研发团队和设计团队,也在这里。
捷豹路虎的CEO拉尔夫-斯佩斯,带着一众高官迎接李卫东。
拉尔夫-斯佩斯并不是一位成功的CEO,因为历史上的捷豹路虎,正是在他的带领下,沦落为二线豪华品牌。而且消费者所诟病的捷豹小毛病多,也是在斯佩斯执掌路虎的时代所开始的。
会议室中,拉尔夫-斯佩斯向李卫东介绍捷豹路虎的经营情况。
“李先生,上个季度我们的销量出现了一定幅度的衰退,这主要是受到经济环境的影响,我相信等过一两个季度,经济回稳了,我们的销量也会回暖的。”斯佩斯开口说。
“斯佩斯先生,我认为你们的这个研判太乐观了,别说是一两个季度,就是一两年,经济都未必能够恢复。”
李卫东清了清嗓子,接着说道:“我刚从美国回来,根据我的观察,次贷危机所引发的金融危机,以及后续的经济衰退情况,不是一时半会能够解决的。
而且金融危机还会引发一系列的问题,比如某些国家的主权债务问题。南欧地区的国家,政府负债率一直都是比较高的,比如意大利、希腊、西班牙等国。
这些国