民用汽车很少需要全轮驱动的，只要后轮驱动就可以了，毕竟，驱动轮越多，那就越费油啊！所以，普通的货车，动力几乎都是类似的，发动机纵置，后面跟着变速箱，变速箱的后面就是传动轴，将动力传递到后轮就可以了，根本就没有向前传递动力的需要。
如果要是按照普通的全驱车那样，在变速箱的后面，直接集成进去分动器，把动力传递到前面去，这样一来，那想要改民用车辆，就不容易了。
以军车的标准来打造民用车辆，也是一个发展潮流了，在很多专业的领域里，还是很吃香的，再说了，这套动力链，肯定是非常优秀的，如果要是不能用到民用上去，仅仅军用，那就实在是太可惜了。
在这种思路下，他们决定搞这种特殊的全轮驱动方案，在后桥接出来传动轴，将动力再传递到前面去，当然了，这样做也是有着机械方面的好处的，可以让后轮首先获得动力，对于卡车来说，后轮主要承受车辆的重量，在这里传递动力，那也是非常合适的了。
看着这张结构图，秦振华也算是大开眼界了，在中卡方面，秦振华涉猎不多，这样搞，也是第一次见到，处处充满了新鲜感。
“我们经过反复的钻研，在一机厂的同志们的帮助下，已经算是解决了门式车桥的技术问题，所以，您可以看到，我们的车子虽然总体高度不是很高，但是，离地间隙却很大，秦厂长，当初您给我们提出了这个挑战，现在，我们终于算是完成了。”孙明远继续说道。
其中的技术有不少的，除了有这个动力链的问题之外，还有就是车桥的问题了，一汽厂想要重新把越野军车这块蛋糕捡起来，那就得比二汽厂的技术高很多才行，这些技术，都是高大上的，当初，为了能够研究这种门式车桥的技术，他们甚至是打算弄一辆车来测绘仿制的，后来价格太高，才不得不搞了个模型。
车桥已经装上了专门的测试车，进行测试了，效果还是不错的，只等着正式样车打造出来，就能够上路测试了，等到拿给军队看，军队绝对会眼前一亮的，这种车子，可是以前绝对没有的，军队肯定会大开眼界的。
听到了孙明远这样说，秦振华满意地点点头，能够勇于创新，能够开发新技术的公司，才能够有进步，而现在，听说了这些，秦振华非常骄傲，觉得这款车子的竞标，应该不会有太大的问题了。
秦振华继续向后翻了一页，这一页，是原理方框图了，看着上面的东西，秦振华感觉到自己的脑子又不够使了。
“这个智能电液耦合助力转向系统，是怎么回事？”秦振华向孙明远问道。
听到了他的话，孙明远的脸上露出了一丝的自豪来：“秦厂长，这套系统，是我们自己开发出来的，它最大的特点，就是根据不同的路况，来匹配不同的转向助力。您应该知道，现在卡车上常用的是液压助力，这种助力系统，在低速的情况下，方向盘比较重，在高速的情况下，方向盘又比较轻，这是由于液压助力的工作原理决定的，无法更改。”
以前的时候，方向盘是没有助力系统的，比如老解放，完全凭借驾驶员的两个胳膊来抡方向盘，所以，原地打方向是不可能的，因为方向盘根本就打不动。后来，开始有助力了，发动机带动了一个液压泵，这个液压泵让打方向更加的轻松，但是，还是有些不足的，速度低的情况下，方向助力需要大一些，高速的情况下，方向助力需要小一点，速度越高，方向盘需要越稳才行，液压助力，刚好是相反的。
“现在，轿车上已经开始大量采用电子助力了，电子助力是利用电动机来帮助驾驶员转向的，这样可以实现速度越快，助力越小的方式，但是，电子助力的能量有限，无法给卡车使用，所以，为了综合这些助力系统的优点，我们研发了这条电液耦合助力转向系统，电动机和液压转向助力一起工作，实现用户的需求