秦振华的心中也是一乐，又一件事给解决了。
法国人主动送上门来，三台发动机，六台传动系统！而且，法国人的传动系统，那可是匹配一千五百马力动力的，和英国的只能匹配一千两百马力的传动系统是不同的。
不管是英国的，法国的，还是德国货，统统都是自动变数箱，可以根据需求自动切换档位，是靠芯片来控制的，这些装备弄回来，也会给王晓强足够的样品了，他可以把己方的相关芯片给设计出来了。
毕竟，总采购别人的，是不放心的，自己的武器装备，必须要立足自己生产才行。
帕克也是很高兴，这下也不用出门了，接着回来，把合同签署了再说，此时的秦振华也觉得好笑，这简直就和此时在市场上流行的砍价很类似，砍价的极致就是走人，等到对方回头叫住自己，那就能按照自己的价格来了。
签署了合同，热情地留格罗兹在一起用过了午饭，到了下午的时候，秦振华才带着格罗兹等人，到工厂看那台柴油机了。
英国人的发动机，装在了一个大箱子里，按照当初商定的方案，英国人并不会参与到坦克的研发之中，配套问题完全由一机厂来解决，只是给出来了详细的说明书而已。
实际上，只要给出简单的数据，发动机的体积，输出轴的位置等等，一机厂就能够安装到坦克上，但是为了能够让发动机发挥出来最好的效果，英国人给的发动机的说明书是相当的详尽的，甚至就连内部的结构等等，也都介绍的清清楚楚。
显然，英国人是有信心的。
不是测绘一下就能仿制出来的，当初计划仿制德国人的mtu发动机，逆向完成坦克发动机的研发，最终发动机所还是失败了，当材料，工艺都达不到水准的时候，知道了内部结构也是没有任何价值的，最多就是知道了设计方案而已，却无法仿制出来。
“这款发动机，用的是v型60度夹角的，和我们的发动机是类似的。”身边的乌瑞华说道，作为研究了一辈子发动机的老技术人员，乌瑞华对这款英国人送来的发动机，也是很感兴趣的。
说明书里，也有对这款发动机历史的介绍。
早在六十年代末期，为了能够满足日益增长的车用柴油机的需求，罗罗公司开始在公司的鹰式直列6缸柴油机基础上探讨采用v型结构提高功率的可能性。1969年进入具体研究，形成了系列化，比如说首先研究v型90度夹角8缸cv8柴油机，缸径确定在135毫米、行程为152毫米上，之后又有了气缸排夹角为90度的cv16和夹角为60度的cv123种基本型，每种基本型又有多种军民变型机。
在研究之中，他们很快就得到了突破，实现了单缸功率100马力的指标，后来又提升到了125马力，甚至到了150马力。
对东方大国来说，发动机动力提升走了一条漫长而曲折的道路，但是英国人却走的很快。
时间进入七十年代之后，伊朗人订购了伊朗狮主战坦克，按照他们的要求，这款坦克需要一千两百马力。
1974年11月，坦克合同签订，而罗罗公司则是在10月份开始试验，到了1976年4月第一台cv12开始运转，当年底投入成批生产。可见英国人仅仅用了两年时间，就完成了发动机的研发，当然了，人家前期的铺垫打的是很扎实的。
原本这款发动机有很大的潜力，1500马力，1800马力，甚至是2000马力的版本都有，甚至1500马力的版本已经完成了研发，但是却并没有投入生产。
（华东之雄也很纳闷，挑战者的身板，用台1500马力的发动机不是更好吗？为啥就抱着1200马力的不放，难道是这个动力更强劲的版本，实际上是有问题的？）
发动机在研发出来之后，罗罗公司就开始扩大这种发动机的国际市场，