一机厂是有站台的，站台是和铁轨上的平板车等高度的，但是，这两辆平板车是挂在整个军列的最尾部的，所以，当整个军列停靠到站台上之后，尾部的几节车厢，就落到后面去了，还在站台的外面。
不怪当初站台建设的太短，而是怪这几年来机车的动力越来越强劲了，当初刚刚建设一机厂的时候，国内还是蒸汽机车占据主流的时代，其实，当初国门刚刚打开的时候，依旧是蒸汽机车占据主流的，但是，这十几年来，发展迅速，现在已经是内燃机车为主流，甚至开始发展电力机车了。
机车的牵引力越来越大，列车的长度也是越来越长，这样，站台自然就不够用了。
当然了，站台不够也没有什么大不了的，先卸前面的，卸完了，把车头开出一段去，后面的自然就够了。
这又不是客车，有着时间限制。
现在，大家却等不了这段时间。
刘大军不想等，上去就要开，如果开车的话，也不是不可能，只要等着站台里面备用的斜面就行了，那是一个木制的斜面，抬到列车的旁边，正好可以让车子借着斜面下来。
这也是很多装甲车，汽车上列车的步骤，一机厂生产的奔驰重卡，很多也是通过这种斜面开动到平板车上的。
不过现在，刘大军却是等不及了，上去之后，启动发动机，跟着，就把方向盘给向右打满了，前面四个轮胎全部开始转向，开动起来。
车子原本是和平板车平行的，这第一下一开，车头就开始倾斜了，前面的第一排的右侧轮胎，就掉了下去，离开了平板车。
刘大军却不在乎，两排转向轮，第一排掉下去，还有第二排呢。
当右侧的第二排轮胎挨着平板车的右侧边缘的时候，他踩下了刹车，然后，又开始把轮胎向左打死，挂倒挡。
车子开始向后退了。
第一排掉下去的轮胎，又开始上去了！而后面的一排轮胎，则悬空了。
刘大军再次踩下了刹车，向右打死，前进，悬空一排轮，刹车，反向倒车，这样，来回折腾了三次，车体就和平板车垂直了，已经在平板车上转了九十度！
此时，杨子成的眼睛，死死地盯着那两排转向轮，嘴里喃喃地说道：“原来是这样，第一排的转向轮和第二排的转向轮，转向的幅度，不是一样大的！难怪我们的转向机构总是出故障！”
他们这种设计，最为简单，不过就是增加了一排转向轮而已，成为了前面两排转向的方式，但是，这增加，在国内却是从来没有先例的。
双转向设计的卡车，是存在的，哪怕是奔驰公司，也有一款特殊的lp333型卡车。这是因为当时在1956年，德国的《道路交通车辆许可法》进行了更改，大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。为了让车子具有政策下的优越性，德国人搞出来了这种独特的卡车，甚至被很多人认为是平头6x2双转向卡车的鼻祖。
但是，几年之后，为了与国际接轨，德国法规重新进行的调整，lp 333这种卡车的存在的意义就不大了，从1958到1961年存在了三年后然后就消失了。
其他的国家，英国，美国，苏联，都曾经有过这种卡车的出现，但是几乎都是昙花一现。
可以说，六十年代到七十年代应该是6x2双转向牵引车最为活跃的时代，以后这种车型逐渐被淘汰。政策催生了这种车型，后来政策法规变动也加速了这种车型的消亡。
现在即将进入九十年代，一机厂想要搞这种类型的步兵战车，前面两根转向桥，就是找不到合适的样车作为参考，现在，看到了这款btr步兵战车的转向方式，顿时就让杨子成茅塞顿开了。
回去之后，就把自己的设计修改一下！仅仅是微调，就能带来意想不到的好处！
此时，刘大军已经把车子横过来了，他得意地轰了两下