坦克在行进的时候，根据露面的不同，要调整履带的松紧，在公路上，要紧一些，否则容易在转弯的时候脱落，而到了野外，要松一些，否则，一旦压到了什么尖锐的东西，可能会把履带给拉断。
所以，坦克兵是个体力活儿，一次出击，可能上上下下好多次，调整履带的松紧。
而轮式车辆，在公路上行驶，气压高一些省油，在野外的时候，气压低一些，不会颠簸的难受，到了沙漠里，更是需要调整轮胎气压了。
如果靠人力去调整，那就很麻烦了，所以，在二战时期，轮胎中央放气系统就开始出现了，当时主要是为了沙漠里面的车辆准备的。
再后来，苏联和美国在军车中，开始大量普及这套系统。说起来很神秘，其实不是特别难，就是在轴头的地方，引出来一个气管，和轮胎相连接，这样，随时监测轮胎气压，随时调整轮胎气压。
哪怕是轮胎扎了个钉子开始跑气，也可以不断地给里面打气，也能维持住低速下的继续行驶。
反正重卡用的都是气压刹车，重卡自己就带着打气泵呢。
不过，这套系统，也是复杂的，轮胎是转动的，轴头跟着转动，轴头里面的那个气管是不动的，其中的密封，就相当考验技术了。
各国都采用了自己的办法，而奔驰公司，是从七十年代开始研究这项技术的，到了八十年代初期，才大量应用在奔驰的越野重卡上。
谁能想到，现在居然在对方的车辆上出现了！
对方已经把奔驰车桥的技术，全部给测绘仿制过来了！连带着这套奔驰引以为傲的轮胎中央放气系统，仿制出来，装到了他们的轮式装甲车上了！
这技术，原本就是互通的。
“秦振华呢？你们的秦振华呢？我要见他，我要见他！”看到了这辆车子驶过，舒尔茨终于忍不住了，向着门房那边，大声地喊了起来。
这一刻，舒尔茨已经控制不住自己的情绪了。