说起越野车来，一个必备的指标就是有几把锁。
锁是什么东西？
当车辆直线行驶的时候，左右两边走的距离是一样的，两边转动就是一样快的，但是，当转弯的时候就不同了，外侧的车轮走过的距离更长，如果两边的车轮用一根轴来连接的话，那这个车子是没法转弯的。
所以，车辆有两根轴，这两根轴是通过差速器和大齿轮，传动轴这些连接起来，传递动力的。
直线行驶的时候，两边都同时转动，转弯的时候，内侧受到了阻力，就不转了，转动交给外侧来转，就完成了转弯的任务。
这是有好处的，也是必须的，但是在某些情况下，就会起到反作用了。
当车子陷入到坑里呢？这个时候，需要另一边没掉下去的车轮使劲才行，但是，由于差速器的作用，这个掉下去的车轮受到的阻力小，它就开始疯狂地转动，不停地刨坑，而另一边在地面上原本该发挥作用的车轮，就不转了，就在那里等着越陷越深。
这很类似于手机的多核处理器，原本核心数量多了，是要发挥作用的，但是实际上是什么？一核有难，八核围观，就在那里看着一个核心疯狂地运转而已。
这个时候，差速器就不能再起作用了，必须要将两边的半轴连接到一起，让那个围观不动的车轮起到作用，这就是差速锁。
轮间差速锁，是缩两边的车轮，保持同步转速的，而轴间差速锁，是前后两根轴之间保持同步转速，一根轴掉下去了，另一根轴还能发挥作用。
很多越野爱好者都为自己的车子有三把锁而洋洋自得，宣传自己才是真正的越野车，那些suv算什么？
实际上，对大货车来说，这东西就是必备。
大货车的车轴，都是设立了差速锁的，否则的话，脱困能力就会受到很大的限制了，买一个大货车的车头去玩越野，三十几万，就比什么五十万的牧马人，一百万的奔驰大g还要牛。
如果还觉得贵的话，十万块钱买个拖拉机，也绝对胜过那些专业的越野车了。
咳咳，说多了。
奔驰重卡的后桥，和斯太尔重卡的后桥，一个重要的区别，就是差速锁！
斯太尔桥是一种比较传统的车桥，在进入东方大国之后，很快就遍地开花，以至于一辆农用车，为了抢汽车的生意，都开始上什么斯太尔后桥了。
而这种后桥，在设计技术结构上，含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，这款后桥在几十年的使用中，技术非常成熟并且配件十分便宜，在东方大国的市场普及率非常高
而奔驰后桥，也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，同时桥壳厚度加厚，承载能力更强。
没错，两者最大的区别就是，一个外置差速锁，一个内置差速锁，这就构成了外观上的差异。
车桥都是大同小异的，所以，只要找一套车桥过来，测绘仿制就可以了，至于其中的关键，就是材料和加工精度！
别的不说，就轴头上的行星齿轮组，就需要高强度的钢材，否则的话，几个月的时间就坏掉了，加工精度不够的话，那使用下来，就会磨下来不少的铁屑，增加磨损，还会增加运行中的噪音。
这些，在一机厂这里都不是事，高强度的钢材，在万吨液压机上压一下就可以了，质量提升好几个档次，加工精度？从专门的数控机床上加工出来的，完全达到了原版的精度。
对于这辆轮式装甲车来来说，一机厂主要攻克的技术难关，就是它的车桥！
毕竟，术业有专攻，在现在的情况下，只要攻克了车桥的技术，一切问题就迎刃而解了，其他的，能外购的，就先外购，以后再慢慢地提高己方的国产化的能力。
毕竟，罗马又不是一天建成的，己方也不可能一口吃成个胖子。
秦振华给