产出来的重卡，技术还是可以的。
黄河厂要是能把这个项目弄到手，那就好了！
开动而过的重卡，吸引了所有人的注意，这一刻，似乎见证了斯太尔重卡和东方大国的缘分。
车子在下午的时候，开进了斯太尔市，这是一个完全的重工业城市，整个市区都是围绕着斯太尔这个军工巨头来运转的。
而就在市区一个角落里的斯太尔商用车公司，负责人费兹迈尔，以及斯太尔集团的负责人马尔察赫，和斯太尔市的市长古斯塔夫等人，都在公司的大门口，迎接着一行人的到来。
杨老下车后，听着介绍，心中莫名地激动起来了，相比奔驰公司的高高在上，看看人家斯太尔公司，多么的看重己方这一行的考察团的考察！
店大欺客这个道理，自古就有啊。
不顾舟车劳顿，一行人兴致勃勃地直入重卡厂，在生产线上进行考察。
从总装厂开始，最初的车架生产，就和奔驰重卡的完全不同。
“我们的整车车架，采用了常见的槽型大梁，甚至可以不用在重卡厂里面生产，在炼钢厂里面，直接就冲压成为这种形状，运输到了重卡厂，只要截断成为对应的长度就行，它只有一种截面形状，前后通过横梁铆接起来，成为一个卡车底盘。”
看着这个简单的重卡底盘，所有人都关注起来，重卡底盘，那是一辆卡车的根本，奔驰公司最引以为傲的就是重卡底盘，采用的是变截面的大梁，设计合理，制造复杂，这边呢，则是最简单粗暴的解决了问题。
“但是，这样做的话，强度有保证吗？不同的车型的强度，该怎么解决？”
车子是一个系列的，不同的车型，需要不同的强度，需要重型车辆的话，这一个大量够用吗？
“针对不同载重量的车型底盘，采用附加副纵梁的办法来解决。”费兹迈尔解释道。
一层大梁不够结实，就直接在这层大梁的里面，增加一层副梁，斯太尔公司，不考虑那么复杂！