话器里问。
马修斯瞄了眼排行榜，回答他，“57秒。”
巴林今天的赛道温度堪堪只有25度，而轮胎最佳的工作温度是115度。
三号弯后，巴林赛道本身的磨损度在所有f1大奖赛中是偏高的，有些赛车出现牵引抓地力不足的问题。
接着，继罗德塔尔由于机械故障，在第8圈退赛后，马修斯开启通话器，指挥顾池音进站。
“顾，box。”
顾池音：“copy that。”
一停，进站。
解说们大多料到了顾池音会三停，所以在第11圈顾池音进站后，解说们开始猜测，紧随其后的皮尔斯会否考虑在下一圈进站换中性胎。
然而昔日世界冠军皮尔斯及其团队在f1上见识过不少这类战术，在直升机航拍镜头里，皮尔斯并没有进站的意思。
相反的，面对早早一停的顾池音，皮尔斯开始了独门的轮胎管理。
“保持速度。”马修斯在通话器里说。
顾池音出站回到赛道，在进站的时间里掉了两个位置来到第三，不过新胎的优势很明显，来到drs（可调式尾翼）区。
这时候，世界冠军稍稍耍了一个小心思。
在进入drs区前，皮尔斯故意慢了顾池音一个车头，此时大家都理所当然地认为，是“黑武士”的进阶和新胎的功劳，让顾池音在出站后很快抹平了圈速。
然而很快，马修斯意识到了不妙，同时顾池音也在下一个瞬间意识到为什么皮尔斯会落后。
f1设置drs区的目的，是允许赛车手通过放平尾翼上方的副翼，来降低赛车尾部的下压力和空气阻力，这能够让赛车爆发出相当强劲的加速。
然而drs区的规则是——当进入drs区前，如果后车与前车相差的时间在1秒内，那么后车可以开启drs，前车则不能。
这就是皮尔斯的小战术，卡了顾池音的drs。
“你不能开drs。”马修斯在通话器里提醒他，“保持速度，不要慌。”
“皮尔斯只比你快041，放轻松。”马修斯接着说。
“我们有轮胎优势，顾，你在p4（第四名），稳住。”还是马修斯。
对这些宽慰鼓励话，顾池音只能一次又一次地在通话器里“copy that”。
进入第27圈，距离完赛还有30圈的时候，顾池音终于忍不住了。
“马修斯，江从星在什么位置？”
马修斯对这个问题并不意外，去年的f1上，顾池音对江从星在什么位置也很在意。
“他在……p9，顾，别分心。”马修斯提醒他。
“p9。”顾池音笑笑，丢位置掉入p4的阴霾立刻一扫而空，“那我就放心了。”