么不仅仅对广东自身的经济发展有着极大的推动作用，并且对周边地区也会带来非常大的好处。
其他都不说广东那边的诸多工厂，庞大的产业工人，他们所需要的工业原料、农产品、副食品以及其他民用产品，这加起来可是个天文数字。
一旦通过铁路网连接，那么周边省份的各种资源以及产品，就能够通过铁路网源源不断的向广东汇集，继而形成新的市场连接。
如此对周边地区的经济拉动作用将会非常大的。
铁路，其最大的作用就是带动铁路沿线的经济发展，至于铁路本身的盈利其实不重要。
如果不是铁路建设太大，需要铁路盈利来支撑铁路的建设，罗志学甚至都敢把铁路运输直接收个运营成本价，以此来进一步刺激国内整体经济的发展。
因为连接广东的铁路网对经济的带动作用太大，所以哪怕在粤北、赣南山区里建设铁路会难度非常大，投资更大，但是罗志学认为也要顶住压力，咬牙死撑也要修一条通往广州的铁路来。
这一次的交通会议上，罗志学就是把广东的铁路问题拿出来进行讨论。
而当罗志学亲自定下了‘铁路建设要胆子大一点，步子快一点’的基调后，交通部那边的人自然是没什么意见。
帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路，哪怕为此付出一定的更大建设成本也在所不惜，那么还有啥好说的，修呗！
无非就是投资大一点，相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已……
而且修建这条铁路所用的钱，也不会是财政出钱，而是那会找银行贷款，大不了就是把贷款的还款年限搞久一些，以后慢慢还钱就是了，反正依托广州这么个工商业重地，而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河流交通。，不用担心铁路业务被河运抢走。
只要铁路能够修起来，就不用愁客源以及货运业务，以后不敢说日进斗金，但是肯定是赚钱的。
这大老板敲定了基调，交通部紧跟天子步伐后，下头的铁路总公司自然是没话说的……
上头大老们说干，那就干呗！
甚至连铁路规划都不用临时搞，他们之前就有所研究，并派人走访了赣南、粤北山区等地的地形，制定了基本的铁路线规划。
规划也简单，直接从九江湖口那边往南延伸，经过抚州、吉安、赣州后一路往南，进入广东后通过赣北山区，最后抵达广州。
如此，从广州那边乘坐铁路就能够一路北上抵达湖口，沿着江南大铁路抵达金陵城，在这里可以摆渡前往江浦，继续一路向北直抵辽东，也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。
同时也可以在江西抚州的时候就转道向西北方向，途径南昌在往汉天府，长沙，衡阳等地而去，向北还可以在汉天府摆渡，继续乘坐火车一路向北抵达洛阳，出潼关后抵达西安。
广州，将会彻底的连接整个铁路网，并通往帝国的几乎所有人口，经济重省。
这条广湖铁路预计会非常难修，因为沿途，尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。
在这种铁路修铁路难度非常大，修出来的铁路大概率也是弯弯绕绕……架设的铁路桥梁和隧道就更不用说了，肯定会很多。
到时候整体造价也会是很吓人的数字，铁路总公司方面就很担心投资太大，到时候光靠这条铁路自身的盈利，恐怕二三十年都还不完贷款！
但是……这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的，三十年还完贷款也不值一提，修个铁路还三十年债没什么大不了的，后世人随便买个房都得还款十几二十年呢，三十年的也不在少数。
只要整体经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利润自身。
这也是罗志学乃至帝国的高层们，和下头那些具体铁