水平面之上；道路两侧需要有排水设施；用砾石修筑较为坚固的路基，在上门铺设碎石、砂浆的混合路面――他还指出，这种路面需要长期的维护，但是在成本上比传统的罗马式硬质石头公路要便宜的多。从17世纪开始，欧洲的筑路技术和路政才进入一个快速的发展的阶段。
穿越者的道路规划自然是雄心勃勃，这条规划中的公路，直线距离为8公里，路线总长12－16公里，按等级军路的乙级标准进行建设，这种等级军路的通过量小于每昼夜200辆。设计汽车通过最大时速为40公里/小时。整个路基宽度为7米，车行道宽度6米，双车道。
“我有个看法，”王洛宾说，“可能说得不对。你们现在对勘测方面是不是投入了太多的精力？你们是不是打算一劳永逸，一次修成永久性的公路。现在有这个必要吗？先修一条便道通上去以后再慢慢改就是了。执委会的想法是要尽快修通到百仞滩的道路，这么搞下去别说D+5，修一个月都完不了工吧？
梅晚看了下周围的几个人，大家都默不作声。冰风计算过大体的工程量，知道王洛宾这话说得没错。但是这里只有梅晚和卓天敏稍微懂一些路桥工程，梅晚作为建筑组的组长对自己的方案又兴致勃勃，大家都不好意思去提这个工期的问题。
梅晚看到自己的方案有被否定的可能，急着解释说：“这种路对我们来说已经有点奢侈了，不过未雨绸缪，先把基础打好，也好为以后的扩建改建打好基础。”
“现在穿越伊始，我们百废待兴。什么该从简，什么该精细，虽然没有客观实际的标准，但是你们作为实际工程负责人员不是样样都必须从专业角度出发非要尽善尽美。那显然是不可能的，不管是技术还是材料现在都不是很完备。盲目追求完美有点缘木求鱼意思了。”王洛宾说。
一直在建筑组内保持沉默的卓天敏忽然说：“我赞同王委员的看法。修路说复杂很复杂，要考虑路的坡度、考虑地质结构、考虑施工量、是否需要架桥、是否需要隧道、根据考察的情况设计施工方案……但要说简单也可以很简单。特别现在只是临时修一条便道。只要确定路的起止地点，中途必须到达的地点，然后根据经过的地形选择一条路线修筑简易土路就可以。根据实地的查勘，本地的地形不复杂，在这种地方修便道甚至不需要严格的测绘都不会有大问题。”
卓天敏的发言让梅晚的脸一下变得很难看，这个机电一体化本科毕业，拥有注册咨询师、建造师资格的男人虽然因为报名参加比较晚，加上还得照顾儿子，在组里一直保持低调的姿态，但是他的专业能力是有目共睹的。这让梅晚一直有些忌讳。
他本来是想通过这个工程漂亮的露一手给执委会看看，同时也在群众中竖立起知名度――通过修筑高质量的公共建筑赢得人民的好感，这是很容易成功的手法。
但现在，他的设想显然不被王洛宾看好，又被卓天敏当场反驳，倒落了个“没有大局观”的评价。
“海滩上现在有好几百人，还有那么多的物资机械，这些东西都要尽快到百仞滩！我们现在的任务是能到，不是怎么到，别本末倒置了。”他站起身来，“你提出的要求，今天晚上全部给你答复，但是方案要重新做，到D+6，车队必需到百仞滩！”
会后，如同霜打茄子一般的梅晚按王洛宾的要求，重新组织修订了规划。新的公路属于土路面的简易公路。这样的路面只适合通过车辆较少，同时在雨天可以停止通车的条件下。考虑到这条公路上通过的车辆不会很多，此时又是农历中秋过后，临高的雨季已经结束，雨水对行车不会有很大的影响。
第二天，筑路工程终于进入正轨，秉承着“边勘探边设计边施工”的指导原则，一支临时组建起来的筑路工程队取代了原来闹哄哄出工不出力的基本劳力小组。
因为他们没有17世