产的零件，在汽车行业中，卡车用到的冲压零件占比大概是45%到55%，轿车，大卡车则为60%到76%，由此可见冲压机对汽车制造是何等的重要。
解放前，国内只有上海，天津，营口等地的几个小厂生产小吨位的手动或者踏板式的开式压力机，结构陈旧，技术极端落后，而且产量也很低。
一直到了六十年代，国内才有了160吨级的闭式双点压力机，而目前国内很多厂家用的都是这种吨位的锻压机。
不过这种设备显然是跟不上时代的需求的，随着汽车技术的进步，新型的汽车需要功率吨位更大的锻压机，而国内显然是没有相应的设备的。
比如说非承载式开车的车架，最关键的是两片大梁，需要2500吨压机冷压成型。
但国内汽车厂没有这么高的吨位冲压机一次成型，于是就有一些厂家就创造性的使用两台300吨压机、一台25吨压机，共计三台油压机拼装，连续冷压而成，虽然也能成型，但成品的生产质量和效率就比国外汽车生产厂差了好多。
而段云拿到的这份资料却是3000吨级的汽车纵梁冲压液压机。
这台3000吨汽车纵梁冲压液压机采用全新的四柱六拉杆结构，从介绍上看，这台压机强度较好，工作时变形小、抗偏载能力强、成本较低。
在段云看来，这台液压机算是非常落后的设计了，不过放在当前的国内，无疑是比较先进的东西，如果价格合适的话，进行引进无疑是非常合适的。
只是翻看了设备的部分资料，段云心里就已经有了一些想法。
随后，段云开始对这一百多页的图纸资料翻译了起来。
正如段云所预料到的一样，这份英文的图纸资料很多技术术语确实非常冷僻，要不是段云前世在进修博士的时候接触过很多外文资料的话，恐怕还真的无法准确的理解翻译出这种单词。
只用了一个多小时，段云就已经翻译出了七页的资料，按照这个效率的话，估计这一百多页的资料一两天时间也就足够了。
不过段云这次并打算简简单单的翻译原文，他还打算利用自己掌握的冲压机知识给这些资料图纸做一个比较详细的技术备注，方便相关的工程人员能更好的理解这种设备的构造原理和性能……