不过，新进入的汽车在上海落户的话，正好符合三个大型乘用车基地的决策。
因为乘用车工业就定点为上海、一汽、二汽三家，也就是业内俗称的“三大三小”格局。
这个地方是最合适的，因为大众就在浦江，几乎形成完整的汽车体系，哪怕部分材料要从外地弄进来，也能活得下去。
而且他也无需像别人那样，要从0开始，他现在是好几家汽车的老板，什么AMC、保时捷、宾利、劳斯莱斯、罗孚就不说了，去年还安排保时捷去收购斯柯达公司70%的股份。
保时捷对于他的吩咐自然是没有意见，毕竟苏辰可是留了10%的股份给他。
如果是其他的汽车品牌收购，斯柯达未必会接受，但保时捷可不一样。
看在美金的份上，再加上动荡，干脆卖了70%股份，以渡过难关。
单论子品牌的话，大众现在未必比得上苏辰。
只不过大众专注于搞汽车，而他则是到处薅羊毛，什么都要抓在手里，所以摊子越铺越大。
每个行业基本都有他的踪迹。
此时国内的本土汽车品牌其实不多，而且现在的中国汽车工业，只有一汽、二汽和上汽等三家勉强拿得出手的汽车企业，轿车产品更是屈指可数，而且价格之高，一般人望尘莫及。
所以，像保时捷、宾利这种豪华车可就不合适引进，要不然生产都不知道卖给谁。
吉普之所以凉的原因，最大的问题也是在于价格偏高，让人只可远观。
要想进军现在的汽车市场，价格的定位尤为重要。
在纸上写写画画一大堆东西后，苏辰决定将斯柯达引入国内，与上汽成立合资公司，不过这个事情并不需要他亲自去跑。
只要决定好，安排给下面的人去搞定即可。
收好笔和笔记本，苏老师叹了口气，别人是躲在幕后做幕后流，他却忙得跟孙子似的。
但似乎又享受这种过程，看来自己的境界还不够。
次日，苏辰继续带人在上海街头溜达，毕竟去大众参观是明天，今天正好可以趁机偷懒。
去看看民族魂之墓，再去龙华寺，可惜东方明珠还没动工，要不然倒是可以留几张这个时期的照片。
……
上海大众现在还不叫上汽大众，地点依旧位于安亭。
时任上海汽车工业总公司总裁的陆集安昨天就接到朱院长的电话，说今天会有人过来参观，不过并没有明说来人的身份。
所以昨天陆集安就安排好人准备今天的接待工作，因为今年是当初朱院长三年军令状最后的期限。
而且朱院长也要亲自过来，这份量加起来可就很重了。
能让朱院长随行的，极有可能是总工程师。
因为这个厂子当初就是朱院长拍板决定要搞的，88年7月1日，上海桑塔纳轿车国产化联盟成立，这是一个全国范围的联盟。
在“中国品牌”这个总概念的指引下，配套厂商允诺遵循开始几年一再带来烦恼的大众的质量标。
一开始德国方面对国产化并不是很积极，特扭捏，后来朱院长向德国人明确表示，国产化不成功，上海大众就关门。
德方的态度由此发生180度转变，当时正在上海访问的大众汽车集团董事长哈恩博士公开说：“我这次来上海只搞三件事，第一是国产化，第二是国产化，第三还是国产化！”
在转向以桑塔纳国产化为中心后，上海方面和上汽公司做出由上海大众兼并上海汽车厂的决定，并将整个上汽所属的企业全部以为桑塔纳配套为目标进行重组和技术改造。
这次苏辰来这里，也是为了斯柯达的引进而做准备。
斯柯达这个牌子虽然不如什么宝马奔驰响亮，但质量确实实实在在的扎实。
时间来到上午九点。
陆集安已经