柯尔贝与鲁伊特在大明北都逗留的时间都很长，一方面是为了采购武器装备和军用物资，以及等待铁甲舰栖装完毕。
另一方面，就是要等苏丹运河完全竣工并实现全线通航，走这条路可以极大地节省时间，不论军用还是商用，都是很好的选择。
郑成功与揭暄的两支舰队也都会选择走运河航线，除非届时还没有如期完工。
不过从参加工程的大明施工队的回报来看，运河进度基本按照计划来实施的。
尤其是在大明向奥斯曼提供了大量蒸汽卡车的情况下，挖掘速度已经得到了飞跃式的提升。
虽然没有挖掘机，但奥斯曼那边的苦力有的是，用铁锹往上抡土就完了……
关于运河的收费方式，奥斯曼也已经通知了想走这条路的各国客户。
就是按照长与宽乘积的五分之一来收费，譬如一艘两百英尺长、四十英尺宽的商船，通过运河需要缴纳一千六百银币，里面包括全段拖拽费。
测量长与宽的办法也很简单，船长用岸边标注的巨型格尺就能测出来。
两根横杆分别卡住船头与船尾，岸上的人员对照数字就能知晓船长。
测量船宽也很容易，在沉入河底的铁锭的另一头拴上充气的羊皮囊。
就跟游泳池的泳道一样，羊皮囊之间都是等距的，上面已经用油漆粉刷了数字。
只要待测船只驶入规定范围，就能直接看出船宽。
为了解决拖拽风帆巨舰的问题，某新皇还向奥斯曼提供了蒸汽式拖拽机。
就是在运河两岸放置一堆栓了绳子和铁链的蒸汽机，蒸汽机工作就可以让绳子收紧，船只也就会被拽过来。
大量苦力作为辅助力量，以免在蒸汽机不高兴的时候，船只卡在风力很弱的运河里动弹不得。
其实原版的苏伊士运河通航的时间很恰当，就是在蒸气船只开始普及之后。
在这之前，即使运河能够开凿完毕，也只能用类似的办法来拖拽风帆船只。
当年美军就是用这个办法从珍珠港里打捞沉船的，如果有船只沉没在运河里，用这个法子也能捞出来。
从收费标准来看，也是比较合理的，没直接吓跑潜在顾客。
平均一艘船收一千银币，每年有一千艘过运河，那就是一百万银币。
这还不算在沿岸停泊时，船员所采购的果菜以及肉类。
全算上的话，经济效益不会低于两百万银币。
奥斯曼计划在五年之内收回所有前期投资成本，要是运作得当的话，估计三四年就回本了，以后全都是净赚。
除了向明帝国捣腾点自己的土特产之外，该帝国另外一个赚钱项目就是采油了。
现在已经建成了年产七百万吨的煤油项目，未来五年还会扩大产能至两千万吨。
沙漠里啥也没有，就是油多，而且多到不要钱的地步，更重要的是靠近海边，运输非常便捷。
唯一的问题是，产油的地方在科威特！
也就是说，成品油要么用陆路运输到伊斯坦布尔，要么就得绕过半岛走运和才能进入地中海。
在大明的一二线城市纷纷开始上马发电项目之后，煤油灯也就没那么重要了。
鉴于奥斯曼帝国与大明的友好关系，某新皇也就以友情价转让了玻璃技术。
维持一个强大奥斯曼，有利于让其牵制半个欧洲的军事力量。
只有在奥斯曼走下坡路之后，欧洲才算是摆脱了羁绊，彻底崛起了。
奥斯曼不完犊子，欧洲就等于时刻有一只脚陷在泥潭里拔不出来……
某新皇将自己所掌握的技术一分为二，对合作伙伴也是如此。
卖给法荷的是铁甲舰等高科技，但无法立即套现赚钱。
卖给奥斯曼的是采油等技术，虽然技术不算高，可短时间内就能得到回报。