第六航空队在比尔森、卡罗维发利、捷克布杰约维采这三处前线机场均部署了一个战斗机大队。
每个大队下辖三个中队，每个中队二十四架，大队总计列编一百架战斗机，二十八架为战斗机。
经过一个多月的作战之后，即使地勤人员加班加点对战机进行维修与保养，每个大队的战机妥善率均低于百分之七十。
在频繁出动的情况下，可以随时升空作战的飞机数量也就勉强维持在百分之六十左右。
张煌言倒是可以下令增加部署在一线的战斗机数量，由于野战机场容量有限，势必会减少轰炸机的数量。
这是此消彼长的关系，故而只能用雷达与防空炮的组合来提高机场的安全级别。
至于作战的时候，护航战斗机与轰炸机的数量比为至少二比一。
经过事先协调，很多战斗机都是从后方机场飞来，在空中与轰炸机编队汇合。
原来大明空军是不敢这么玩的，都是轰炸机从后方飞来与战斗机汇合。
但相应的飞行成本就直线上升了，因为轰炸机的造价远超战斗机。
轰炸机的任务航程越远，对发动机的消耗就越大。
对战斗机来说也是如此，但更换战斗机的发动机更容易，成本也更低。
要是维持三五百架的轰炸机，大明朝廷也就不会计较太多了。
然而每次讨伐神圣罗马帝国出动的轰炸机数量都在三千架以上，至少需要为每架轰炸机配备八至十套备用发动机。
这成本就让兵部受不了了，但还是在战争持续实际不超过一年的情况下，否则飞行成本就更高了。
第六航空队之所以保证高频率的轰炸，就是因为地勤人员可以给轰炸机安装备用发动机，以缩短空袭的间歇期。
指望维修发动机，修好之后再让轰炸机升空，那恐怕一周就只能出动一两次了。
这样的低频次的空袭，倒是能把神圣罗马帝国在各城里的守军给乐开花……
大明空军应对高频次空袭的法宝就是不计成本地给作战飞机更换备用发动机。
在不遭到对方攻击的情况下，一套发动机可以满足大约十次左右的时间再进行检修。
反之，最多能用三次，就要先拆下来再说，否则会产生巨大的飞行隐患。
替代的办法就是将轰炸机部署在靠近战场的位置，等于自动延长了发动机的寿命。
所要付出的代价就是随时都有可能被敌机摧毁在地面，没有防空炮与雷达，光凭战斗机是无法完成保护机场的任务的。
这次参加讨伐神圣罗马帝国的行动，空军与陆航部队的战斗机、轰炸机、直升机，均已经有了伪装色。
目的就是防止被敌机轻易发现与标准，增加在空袭情况下的生存几率。
这种方式只能算是掩耳盗铃式的，被动且有效的防御手段还是防空炮与雷达的组合。
神圣罗马帝国空军的战机编队没有采取低空飞行的方式来发动偷袭，而是高举高打。
这很容易被大明空军的雷达发现，并召唤战斗机起飞迎敌。
每座野战机场也有十条以上的跑道，轰炸机与战斗机的跑道和停机坪都是分开的。
短跑道均会给战斗机使用，长跑道才是属于轰炸机部队的。
跑道多的好处就是一旦需要紧急升空作战，单位时间内战斗机的起飞数量的可以得到保证的。
对于眼下这种情况，轰炸机起飞也帮不上忙，说不定还会白白搭上整个机组，所有跑道均留给战斗机起飞。
对已经升空前去阻击的明军飞行员来说，来袭的神圣罗马帝国的战机数量大约是己方的两倍以上。
地面机场还有自己的小伙伴在驾驶战机不断起飞，他们这些已经上天的人的首要任务就是拼死拖住对方。
机场上所有可以起飞的战斗机的油料不一定