提尔皮茨对新舰的问题可不只有这么一点点，点头对约亨的话表示理解后继续挑毛病：“而且新舰在航速超过24节后后能感受到明显的震动，到达最高航速时震动更加剧烈，而且会有巨大的噪音。这种震动对射击也有很大影响，而且我们发现在这种震动下，续航力会大幅下降。”又是现在没法解决的问题。提尔皮茨真是哪壶不开提哪壶。
这就是复式蒸汽机的固有问题了，往复式蒸汽机一旦高速运转，其活塞的往复运动就会出现极大的震动。这种震动不仅会降此时的热效率，而导致对燃料的消耗增加，从而使续航力的快速下降。不仅如此，往复式蒸汽机在高速运行状态下，机械磨损严重，动力系统性能下降迅速，舰况能保持在最佳状态的年限很短。
而这也是为什么蒸汽轮的这么重要的原因，因为如果单单只看输出功率，往复式蒸汽机不见得比蒸汽轮机差，但是从高速舰艇的整个服役时间总体来看，往复式蒸汽机就要坑爹不少了。但是想想帕森斯现在还在努力让自己的蒸汽轮机发电机能突破100千瓦，约亨就只能死了这条心。
约亨也只能两手一摊对提尔皮茨说：“这个问题我也没办法，这显然只能让蒸汽机制造商门去想办法了。阿尔弗雷德，你不会就是专门给我提些解决不了的问题吧？”
“当然不是，殿下，下面的问题您肯定能解决的。”提尔皮茨显然深知讨价还价的精髓，现提出绝对做不到的要求，然后降低标准，对方就有可能接受了。接着继续挑毛病：“我们的船火力太弱了啊。对抗鱼雷艇是没问题，但是对抗和我们同级别的舰船火力不足，我们都觉得有必要增强火力。要么增大舰炮威力，要么增加舰炮数量。而且对抗比我们更大的舰艇又缺少一击必杀的能力。我们的鱼雷发射管口径还没有1885型大型鱼雷艇大。鱼雷威力不足，就算命中也很难给敌人以重创，这个问题十分严重。”
新式G1远洋鱼雷艇因为是德国海军第一次设计这种舰艇，而且较高的航速要求也让动力系统体积过大。最终为了稳妥起见节约重量，最终建成的G1并不像一开始提出的那样安装105毫米35倍径速射炮，而是只安装了2门88毫米35倍径速射炮，前后甲板上的升高平台和左右两舷各安装一门37毫米速射炮，而3座双联装450毫米鱼雷发射管也换成了3座双联装380毫米鱼雷发射管。
而1885型大型鱼雷艇是德国海军1883海军计划中的组成部分，在经过了多方对比后，选中了帮助清国建造了多艘鱼雷艇的硕效造船厂的方案，而1885型的各项技术指标都相当类似卖给清国的福龙号。由于是硕效造船厂（Schichau）建造，因此编号为S，首舰为S－7号。
由于约亨当年在海军会议上要求造大型战舰，奥尔登堡级铁甲舰和艾琳级重型巡洋舰占据了当时的大量经费。因此1885型大型鱼雷艇从首舰S－7号开始1885年5月6日下水到1887年10月12号最后一艘S－41号入役，同型舰只建造了34艘，和历史上一直建造到1892年，完成58艘比起来已经少多了。
而1885型大型鱼雷艇装备了3具450毫米鱼雷发射管，虽然因为1885型大型鱼雷艇并没有采用旋转鱼雷发射管中轴布置，因此并不能在进攻中投入所有3部鱼雷发射管，但是自己的座舰鱼雷发射管口径比别人小这一点依然让提尔皮茨十分不爽。
这个到的确挺好解决的，怎么办，造更大的新舰呗。于是约亨给提尔皮茨开空头支票：“这个好办，只要你们能挖掘出新舰种的优势，找到能更好发挥其性能的战术，体现她的价值，让海军部拨款造更大型远洋鱼雷艇并不是问题。”
提尔皮茨倒也不客气：“请殿下放心，第一远洋鱼雷艇分队都是雷击战术的高手，绝对不会让殿下失望。我们就等着殿下给我们更好的战