的技术支持，因为国内现在太需要这个技术了。
一旦耿素民这个技术是真的，光是补助启元集团就能够拿到上亿，后续的氢燃料电池产业链厂家都会找上门，这是一门大产业。
再有国内氢气储运成本面临上涨可能。目前国内普遍采用20mpa气态高压储氢和长管拖车运输方式，成本约为20元/公斤，占氢气终端消费价格的一半。
但气态运输储氢密度低，压缩能耗高，仅适用于日需求量在300千克以下、运输距离较短的加氢站。
耿素民的储备技术已经达到了三十兆帕，看似字面上这个进步并不大。
但是真的类比起来所有人就能够有一个认识，人呼吸的时候是一个大气压，一百零一千帕。
耿素民这个提升将让季东青在氢能储存设备方面占得先机，光是这一项季东青就敢让对方再炸十个这种岛屿。
中国那么大，而且立主推动碳达峰和节能减排，氢燃料电池车会成为下一步信了贯彻的主流，国内用氢规模会越来越大、运输距离也会逐渐拉长。
按照有关部门的预计，50mpa气态高压储氢或液氢运输才能满足高效经济的要求。目前国外采用低温液态储氢的比例高达70%。但在国内现有技术下，液化过程总成本高昂，且前期设备固定投资较大，恐将进一步抬升未来氢气的价格。
至于应用领域，目前氢能的应用场景比较单一。
中国氢气主要应用于化工和钢铁等领域，具体分布在石化、化工、焦化等行业，主要作为化工原料用于生产甲醇、合成氨以及各类化工产品如化肥等。
其中，仅有少量的高纯度氢气作为工业原料，如高纯度电子氢气等，而应用于燃料电池的能源用氢不足0.1%。可以看出，目前氢气消费仍然集中于传统高能耗领域，并未能发挥其减碳效果
季东青当初在传统锂电池和氢燃料电池方面层做过选择，最终还是选择了锂电池产业，原因就是技术相对来说比较成熟。
这么多年公司的进步还是不大，孟加拉国内这边新型启元电池刚刚量产，电动车的销量今年非常不错。