子峰这才算看到了罗斯海湾新站的全貌。
压抑的乌云一如既往的笼罩着天空，让人看不出事白天还是夜晚。
四周都是延绵起伏的山脉，山脉低矮平缓，在铅灰色的背景下有种水墨画的韵味。
罗斯海新站的选址，就位于山脉中一座半开放的山谷内。
这种地形的好处是山不高，不用担心雪崩的问题，而且山体还可以阻挡南极每年300多天的寒风，降低风灾的危害。
因为还在建设中，这座占地几千平方米的科考站大多数建筑还是毛坯，但已初具规模。
至于他们现在所在的位置，是新站内唯一启用的建筑。
从外观就可以看着，这栋建筑是用改装好的集装箱搭建的。
建造所用的集装箱在国内改造完成，拉到南极像搭积木一样拼装，是最省时省力的。
但缺陷是，在集装箱的规格约束下改装，不管是内部空间还是防寒防风能力都不是很强，如果遇到强风极寒，建筑内的工作人员极有可能会出现伤亡。
在这座集装箱搭建的建筑前是一座小广场，除了两架直升机外，广场上还停着五辆全地形雪地车。
这些就是他们横穿南极大陆的装备了。
雪地车的自重轻、体积小，主要指标是力求提高载重量。其次，为了简化结构和减轻重量，驾驶舱内只有1名驾驶员和1~2名载员，设备简单，只有加热器和除霜器等必须设备，车身结构简单、可靠耐用，爬坡度大，是现装备雪地车的基本优点。
全地形越野车和雪地车其实是两个类别，但是为了省事，大夏的全地形雪地车兼顾两种功能，既有全地形极限越野的功能，也有专注雪地行驶的功能。
两者之间切换只需要换两个轮子。
为了增强雪地抓取力，分散自身重量，雪地车状态需要把两个后轮换成三角形的履带轮，有些类似坦克的履带，只是雪地车的履带是橡胶材质的。
所以培训的第一课就是自己更换车轮，根据前方的地形选择更加合适的轮胎。
“你们要记住，轮子的更换决定你们下一阶段的旅行是否安全，每个人都要熟练的掌握最有效，最省力的更换轮胎技术。因为在南极，时间和体力是最重要的。”
“每人一辆，开始更换轮胎。”
邵子峰几人一人拿着一个大扳手，穿着厚重的防护服在雪地里吭哧吭哧的卸轮子。
（PS：哎，自从五更以后，均订掉的心凉。）