Project D从企划一开始, 就吸引了不少人的注意。
本身高桥凉介身上就拥有着车迷们的瞩目。他接受过杂志采访，赤城白彗星的名声也传得很远，又刚好有“输给86→不再赛车→复出打败须藤京一”的噱头在。在高桥凉介再一次表示隐退后, 更多的人开始期待, 或许某一天高桥凉介又会突然出现。
所谓的彗星不就是这样吗？
而在这种讨论中, Project D横空出世。
拥有着单独的网站, 和与众不同的挑战规则，由高桥凉介组建的团队远征关东各县市, 练习时间只有一天，分上坡赛和下坡赛——严苛，又专业。
而在经历过数次比赛后, 不少原本只是看热闹的车迷, 成了Project D计划的忠实粉丝。
作为领队的高桥凉介并没有上场比赛，但整个比赛流程和带队的气质都与他息息相关，而作为车手的高桥启介与藤原拓海, 是不同风格的天才车手，展现出了非同一般的技术和天赋。
在Project D计划的远征，战胜了两个县市后, 后续的关东地区, 也都暗自开始了准备。
比如有些车队已经提前开始联系认识的职业车手。
比如作为赛车届教育学院的东堂塾也做好了应对的准备。
还比如，神奈川的各大车队已经开始商量要如何应战。
神奈川是关东地区的大县, 不管怎么想, 要征服关东地区的话, Project D计划的目标肯定包括神奈川。但按照这几次Project D比赛时的安排, 高桥凉介不可能挑战神奈川的全部车队。
谁上阵, 谁不上阵, 或者谁有比赛资格, 这种事——
“怎么可以交给群马的人来决定啊！这明明是我们神奈川自己的事！”
论坛上的车手发言逐渐有了这样的趋势：不能让Project D来决定对战的车手，只有他们神奈川的人了解神奈川。
实际上接受挑战的车队本身也可以定迎战的车手，甚至寻找外援。但神奈川这边的车队太多了，在不可能全员上阵的情况下，如果选中了其中一支车队没选中另一支，就会有这样的结果：我们和他们明明实力差不多，为什么不选我们？
所以很快，神奈川的论坛里就讨论出了一个大体的思路：应战Project D的车队要由神奈川人自己决定。
牵头组织迎战防线的自然是Side Winder车队，而负责制定计划地则是车队中的主技师久保英次。实际上久保先生并不是Side Winder车队的全职技师，而是类似顾问的角色。他自己经营零件店，曾经在大型车厂做汽车零件设计工作，年轻时也是职业赛车手，玩过山路赛车，被认为是赛车届的全能选手。
这次他会接受北条豪的邀请去策划整体的神奈川防卫战，一是因为地域的荣誉感（这对山路赛车手而言确实很重要），二是这个计划中的藤原拓海是他曾经认识的职业车手的儿子。
他也是认识土屋圭市的，虽然作为职业选手的时候成绩比起土屋差很多，也远比不上那位风格独特的藤原文太，但作为技术性人员，他现在在赛车届也算是风生水起了。
“Project D计划的整个策划都很有条理性，只要跟踪他们的赛程，收集足够多的数据，就可以制定出完善的方案。”
得益于久保英次的江湖地位和经验，神奈川赛车届的大多数人对他都足够信服。
要收集数据，就代表着最终的迎战方案不可能这么快就定，于是神奈川的车队只得到了照常训练的指示。
也有一部分车队认为，“我们为什么要听Side Winder的人的话”，但在没有人出头的情况下，沉默的大多数人就将Side Winder凸显了出来。
“只是借