当前气温27摄氏度，湿度41%。
“允许起飞！”
塔台里面气氛轻松，这并不是一次作战任务。
只不过是正常的起降测试罢了，基本上没什么难度。
已经点火的F-22“猛禽”喷气式战斗机的矢量喷尾中，火焰迅速从橙黄色变成了青蓝色，燃烧效率达到理想区间，引擎输出动力骤然变大，机体带着震耳欲聋的巨大轰鸣在跑道起始端开始滑动起来，速度越来越快。
150米，300米，400米，600米。
F-22“猛禽”喷气式战斗机达到起飞速度，陈非轻拉操纵杆。
800米！
机首轻抬，下方起落架随即脱离了地面。
完全脱离地面。
1200米！
F-22的实际极限升空距离是140米（极简空载状态，洛马厂商理论值是240米），正常起飞距离是420米。
但是实际上却没有人会这么干，不挂弹啦？不满油啦？
不带东西就升空，耍帅呢！
老板估计有一口老血好吐。
所以正常升空距离得加倍，甚至更多。
当前余量800米，这段距离是在紧急情况下备用的，勉强凑合着强行复飞。
但是在遇到真正紧急情况的时候，会启动磁力捕捉器俘获机体，以免冲出跑道尽头，这已经是三级标准小型机场所能够做到的极限，如果没有磁力捕捉器，跑道合理长度最好在3000米以上，但是看911空勤基地所在这座山头的大小，显然不够那么大的尺寸。
毕竟911空勤基地是民用机场，不是真正的军用现役或战备机场。
对于任何一款中小型涡桨机和米格-28而言，1500米长度加上磁力捕捉器，已经足够使用。
但是这次跑道升级工程并不是为了陈非的私人F-22，哈娜BOSS之所以花了这么大的代价，考虑更多的是将来中型和大型，甚至重型运输机在911空勤基地的起降需要。
“起飞顺利，现在开始回返。”
陈非拉起机首后，持续爬升，然后转身通场，对准了跑道着陆端的大白块（Aing-Point）。
这个Point被称作点根本不科学，在地面上看，停上两辆59都跟绰绰有余。
由于空勤基地位于削平的山头，大白块附近还加装了菲涅尔透镜协助着陆，引导最合适的着陆角度区间，以免高度过低，一头撞到跑道外侧的陡坡上，或者高度过高，不得不重新复飞。
陈非的视野内的菲涅尔透镜呈现出绿色灯光，F-22维持着进入角度，很快冲上了跑道。
前方还剩不到1700米，而大白块的余量是330米，磁力捕捉器的启动电容已充满，处于随时待命中。
“完美着陆，接下来试试磁力捕捉器。”
塔台传来通话，气氛十分放松，首先F-22不会摔，其次F-22摔不坏，再三，飞行员肯定摔不死，回头一波异能，又是一架完好的F-22。
升级后的主起降跑道，在不开启磁力捕捉器这个外挂的基础上，已经勉强可以保证F-22这样的重型喷气式战斗机的正常起降。
无形无质的磁力场就像一团粘稠的液体，轻柔的包裹住飞行器，给予阻力或者推力，不像重力场那样会给机体和飞行员造成过大的负担，安全系数同样能够得到保障。
在大型巡天舰和幻方飞舰上面，配置有大功率磁力捕捉器的起降通道几乎是标准设施。
这一次的验收测试需要F-22反复升空和着陆动作数次，然后是米格-28、小型运输机和“大嘴怪”，为磁力捕捉器获取足够的设定参数。
虽然没有战斗任务，但是“真香”战斗飞行中队的飞行员们依旧很忙。
911空勤基地闹哄哄了一整个白天，所有