在家那会拿的虽然属于地质队高工资，但一个月换成美元也就100块不到，而现在出来，一年干好了会是这个数的50至100倍！
就像这会正开着挖掘机、压路机在加长飞机跑道的几个伙计，就是从矿山和铁道部退下来的伙计——他们以前都是铁道兵。
这操作机械和实际的施工经验炉火纯青，什么艰难困苦的环境都经历过，如何如今在非洲为老板卖命、为自己打拼，每天不用技术员提醒都会主动干上十一二个小时！
技术员也一样，施工人干到几点，他们就会在一线陪着到几点。
在非洲这片慵懒的大陆上，这样的施工效率只有华夏人能做到！
工程效率世纪第一那是吹牛，但按照项章生的话，要是真有评比，争个非洲第一估计问题不大。
那些公派到非洲的华夏施工队拿着比国内工资搞不出几倍去的收入，都能创造另全非洲震惊的施工速度，在矿场这批伙计那是只要人还顶得住、天不下大雨，这机械就没停的时候。
托靠近哈拉雷至莫桑比克第二大经济中心、主要港口贝拉之间铁路的福，矿场需要的工程机械能从200多公里之外的莫桑比克港口卸货后，通过铁路直接运到工地。
虽然让津巴布韦政府赚取了关税钱、莫桑比克人好处也不少，但这里是南部非洲，能用上现代化的机械就不错了，不能强求太多。
这边库建简易机场，而距离矿场东南方十几公里外其实就有个乌姆塔利市的航空港，但那里的跑道就一公里长，说是航空港，一个月也没个几架飞机降落。
整个机场就两三个看大门，能叫机场？
矿场里原本就有白人农场主的农场，这两年虽然经济不景气，但原本修的一个提供单发轻型农用飞机的使用的“土机场”还在。
修一修、压一压，有个四五百米的跑道就够了，反正也就是有时候会起降些单发或者双发的轻型飞机，能用就行。
10来公里外就有机场，为什么矿场里也要修？
不受制于人！
有了自己的机场，津巴布韦和博茨瓦纳的两处公司就能建立“空中地下航线”，这空中距离都不到900公里，这边万一有情况，两边能够互相支援。
再说南部非洲除了南非，各国空军聊胜于无，中低空航空管制就是个传说。
几十公里外的莫桑比克都还在打内战，只要别把公司的飞机从别人的首都上空过，真是想怎么飞就怎么飞。
频繁起降飞机人家不管？
矿场东北方是城市，但也是超级落后的城市，还有一道山梁隔开，除非闲人到山顶，不然城里人根本不会看到有飞机起降。
再说这里是非洲，人家才不管你这么多。
至于其它方向——东边和莫桑比克交界的是海拔两千多米的山区，南部200公里之内都是稀稀拉拉的非洲农村和半荒原，这里完全可以称为一个半独-立的国中-之国。
很有意思的是，在发达国家、打过不可能出现的一些事也会在这里出现：矿场北部边界向西北2.3公里之外是个挺大的炼油厂，地下埋着石油输送管道，从莫桑比克通过来，20年前就造好的。
距离更近的人为建筑是隔着刚才钻井的那道矮山梁，在矿场和炼油厂之间，距离矿场500米之外就是个大型变电站。
好消息，这里不缺电，也不缺水，根据协议，还能按照高于出厂价百分之十的优惠价格从炼油厂获得各种燃油。
燃油供给方便，但矿场还特意去买了几个大储油罐，直接给埋地底下了。
坏消息是......对津巴布韦人而言是坏消息——他们把一座城市的电力供应枢纽，还有大半个国家的石油供给基地给暴露在了一家外国公司的枪口之下！
不是吹，在属于矿场的矮山顶架上一挺M2机枪就能扫射炼油厂，换