飞。
这个是世界级的技术难度，但是凤凰支线客机却硬是迎难而上，实实在在地在国内外刷了一波凤凰支线客机超高技术性能实力的印象。
另外中华商用飞机集团宣布近期还有一架准备飞到大拿加最靠近北极地区的的机场进行试飞，目的是要选在在当地零下四十度以下的天气进行试飞测试和适航取证项目。
不过就在中华商用飞机集团凤凰支线客机上高原进行试飞的新闻后，亚米利加国和欧巴罗航空局适航认证机构都是先后抵达京城，随后和民航局适航认证部门开始就高高原适航认证内容进行了密集的商讨。
现在中华*国民航局适航认证部门将高高原试飞内容给加入了国内的适航标准，这个空巴集团和波恩集团都没有这方面的适航内容和标准，如果国内民航局此时将高高原适航标准列入强制性适航认证内容，这对这两家客机产商旗下的客机产品都是一个极大地挑战！
民航局适航认证部门跟欧巴罗和亚米利加国各自适航认证部门就此事进行了各种争吵辩论。
数年前国内适航认证部门还因为凤凰支线客机适航认证标准的事情被亚米利加国的适航认证部门各种刁难，这次亚米利加国适航认证部门的官员就要求国内适航认证部门编制的适航认证标准对波恩集团现有的客机产品网开一面。
国内适航认证部门当然不同意了，现在国内在适航认证标准上在这几年时间里面有了极大的提高，那是中华商用飞机集团和玄思科技集团以及航空工业集团众多技术企业和科研机关单位耗费了大量的心血和时间拼命换来的，就是为了让适航认证部门拥有跟亚米利加国和欧巴罗这些国家地区在民用客机产业上进行抗衡的工具手段。
“波恩集团是世界一流的客机厂商，难道还设计制造不出能够在高高原机场运行的产品么？”
适航认证部门的负责人看着对面亚米利加国适航认证部门的官员开口说道：“我们国内的中华商用飞机集团在技术经验上都不如贵国的波恩集团，现在都设计研制生产出了能在高高原起飞降落的客机产品，这个适航标准对于波恩集团来说并不是一件特别困难的事情。”