始用专用的测量工具，开始一片一片的测量叶片摆动量，而他带领的几名徒弟在一旁记录，将测量出来的叶片摆动量一一输入记录在平板电脑里面的资料表格里面。
让汤恩和等人吃惊的是这些叶片摆动量居然全部合格，这其中的难度就非常大了。
“刘师傅，你的水平太高了，一次就全部合格。”
施老此时忍不住赞叹道。
一般来说，在装配之前要选用合适的涡轮叶片，有经验的装配师傅能凭借自己的手感判断出来，这一片叶片锁紧锁片之后摆动量会不会合格，而像刘毅这样一次性就能全部合格的，非常少见。
听到这话，刘毅咧嘴一笑，并没有说什么。
自从成立玄思航空科技公司后，周晓东也是恶补了这方面的技术资料，并且向吴大观和赵永亮等人虚心请教。
在得知航空发动机的装配和零件机械加工有很大的不同，零件机械加工，可以在工艺规程上明确详细的工艺步骤，合理的工艺参数，工人按照机械加工工艺规程操作，只要工人水平不是太差，一般能加工出合格的零件，如果工人认真一点，水平高一点，加工出质量优良的零件也可以。
而航空发动机装配则有一点不同，工艺规程上明确详细的工艺步骤，合理的工艺参数只是其中之一，装配质量的好坏很大程度上和装配工人的技术水平有关系，而且目前来说航空发动机的总装是没办法做到自动化装配的，相当多需要高水平的技师来手工进行装配。
别的不说，刚才的涡轮叶片装配，很大程度上就要依靠工人娴熟的装配技术，如果技术水平不行，可能要装配半天，可能还有反复拆卸，反复装配才可能达到技术要求。
对总装配车间来说，每一名高水平的技术工人都是一笔巨大的财富，这样的财富越多，越雄厚，装配出来的航空发动机质量就越高，整个装配过程也更顺畅。
周晓东动用了很多的关系才从国内的这些航空企业挖到了这么一批有着十几二十年经验的装配高级技师过来，并且在这方面投入很大的力气来培养更多的技师。