这个研究所花了近二十年的时间终于是将这套来自于法兰西坦克变速箱产品完成了仿制和改进。
虽然这套坦克变速箱现在只是在研究所里面完成了整机测试，目前还没有跟柴油发动机进行匹配后装机测试，不过从得到的各种数据来看，这套变速箱的技术性能还是相当不错的。
周晓东已经让玄思汽车科技公司和这家研究所签订了技术合作协议，为玄思汽车科技公司旗下的发动机产品设计多款AT变速箱产品。
目前国内除了最新式的主战坦克产品采用动力包设计，搭载的发动机和变速箱采用的是国外成熟的动力包，价格非常贵，产量是相当少的，优先给少量的重点机械化部队列装使用。
而国内其他机械化部队使用的还是自身国产的150发动机和机械变速箱产品，依然保持在二代坦克水平。
周晓东在考察的过程中将这款150发动机的各种技术情况已经是摸清楚了。
这种150发动机在当初研制的时候那也是从好几个方案当中遴选出来的，当初在设计时将活塞生产缩短，缸心距变大使得其获得良好的功率提升潜力，通过多年的持续改进，以很小的研发投入和相对较低的技术难度持续挖掘这款发动机的技术潜力。
目前这种发动机技术潜力已经到头了，周晓东在这段时间也是让旗下技术专家对国外先进的坦克动力包技术进行了仔细的分析研究。
环顾世界先进动力，除了很少的发动机制造商通过大幅度提高排量之外，其他都更愿意用小排量发动机来解决问题。
其实提高平均有效压力，需要有更大压比的涡轮增压装置和更高压力的喷油装置，而且要解决解决发动机在不同转速下与涡轮增压装置的匹配就是一个相当难啃的骨头，压比越高难度越大，目前国内动力研究所在这方面已经是在150这种技术路线研发上遇到了相当大的技术难题。
周晓东在通过调研后，还是决定让自家的柴油发动机产品先顶上来再说。