1941年3月中旬。南岔，小兴安岭。
真正的为大战的准备在伊春根据地进行着。这是很多人看得见摸得着的准备，虽然几乎所有人不知道他们在为什么准备着。
去年秋天，历经磨难的哈佳铁路终于修通了。
哈佳铁路位于黑龙江省中东部，从哈尔滨市到佳木斯。
而在三十年代到四十年代，哈佳铁路为滨北铁路与绥佳铁路（绥化到佳木斯），也就是哈尔滨到绥化段，绥佳铁路全线，一直被称为哈佳铁路。铁路走松花江北岸，绥化到佳木斯，一部分是平原，一部分是山区。
这条铁路的目的很明确，就是把三江平原和小兴安岭的粮食，煤炭，矿产，木料运输出来。此时，小兴安岭的木材出产量正是高峰期间，这就是为什么这条铁路通过松花江北岸的小兴安岭。
说它历经磨难，是因为在修建的过程中，日本政府和满洲政府都面临资金紧张的问题，争取资金十分困难，后来是用满洲帝国的财政收入来修建的铁路。
其次，每一次召集了足够的华北东北民工，很快地，这些民工都会逃走，前前后后逃走了四万多人。后来，伪满当局不得已改变了政策，给这些民工吃饱穿暖，这才保证工程能修下去。
修通铁路的时候，当地的日军很是兴奋，一些日本的株式会社也纷纷沿着铁路沿线进行考察，研究在这里开发资源。
铁路建成，进攻小兴安岭，把苏联的势力范围压缩会黑龙江一线的条件就要成熟了。
随着小兴安岭的抗日联军日益低调，日本商人开始乐观了起来，他们准备大干一场，掠夺完了长白山，开始掠夺小兴安岭。他们愿意相信抗日联军完蛋了，是因为东北义勇军灭亡殷鉴不远。
现在，日本人在这里的任何经济活动和本土的商户没有差别，不但如此，他们在伪满政府和关东军的帮助下，还可以获得更大的权利。
一家日本商社在南岔铁路边投资一百万日元建立了一个大木材厂，用电锯生产木材，产品运输出山，目的是日本。从春天开始就开始平整场地，修造房屋车间，秋天，大量的机器进了车间，建设小型的发电厂，工人和把头都住进了宿舍，去年冬天砍伐的木材堆在那里，小山一般。如今，万事俱备，加工开始。
就在这时，一夜之间，工厂里的所有日本人都不见了，大量的工人开始把设备沿着山沟搬运，也就是二十天，到了冬天，全部设备都不见了。
这些天，铁路上的设备今天少了这个，明天少了那个，运行停止了。因为没开通客车，通讯线路也破坏了哈尔滨过了好些天才察觉，等到部队把检察人员送到铁路沿线走了一趟，把日本的管理人员心疼的几乎发昏：连铁路带几个工厂，上千万日元的投资全部没了。
这些刁民，太可恶了！
关东军马上就意识到，这不是刁民，这件事背后有东北民主联军的影子。
日军派出了一个小股部队，携带电台，进山搜查。
今年的冬天来的特别早，进山的十几个日本人因为地图好，补给好，再加上向导得力，在山里走了很远的路，见山谷里有很多人家，不想惊动，只好走山梁。
领队是鬼冢少佐，他是关东军特高科的，这一次来这里除了调查铁路损失，还有一个使命，就是侦察一下伊春的真实情况，为关东军判断伊春的实际力量提供情报。
向导是哈尔滨警察厅的人，姓孙，是上士。孙上士小的时候在伊春做过猎户，熟悉地形，后来全家搬家到哈尔滨，在上次东北联军攻占哈尔滨之后，补充警察的时候招收进来的。
这两天都是晴天，蓝天白云，脚下的白雪被强烈的阳光晒得有些发软，回头像远处的山下望去，地面水汽蒸腾，树木似乎在舞蹈一般。