威斯首先接过来，仔细地阅读。
1994年5月15日，维诺拉号天然气船在卡国港口，装满14.7万立方米，开出了港口之后，离开安息湾，首先驶向了阿三国…
当看到这里的时候，威斯就已经忍不住了。
“该死的，你们这在胡乱写什么？我们的天然气船，根本就没有驶往阿三国，我们直接就开往法国了，我们并没有前往阿三国，您难道就不会看航海日志吗？”
“航海日志？那咱们就说航海日志这个问题，你们都是老手了，应该知道私自涂抹航海日志，会被国际海运除名的吧？还是说，你们有两本航海日志？”
秦涛这句话说出来，对面的人都是脸色大变。
航海日志，一般包括甲板日志和机舱日志，记录船舶在航行和停泊过程中主要情况的文件。记载事项包括航行记录，比如航向、航速、航位、气象、潮流、海面和航道情况、燃料消耗、旅客上下、货物装卸以及船上非经常性及较重大事件等。
这东西，是归属船长或者是大副的工作，是船舶重要的法定文件之一，是船舶运行全过程的原始记录，是分析、总结航海经验和处理海事的重要依据。如果要是遇到了问题要打官司，这个航海日志是可以作为法律证据的。
所以，航海日志有多重要，可见一斑，商船的航海日志的记录要求使用不褪色的蓝或者黑色墨水记载，不得随意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误字句用红墨水笔画一横删去，被删字句仍应清楚可见，改补字句写在错漏字句上部，改正人在其后加括弧签字。
负责签字的人，也是要负法律责任的。
不过，这东西又没有人监督，所以，还是有造假的可能的，就和美国的大货车司机一样，要填写一个操作日志，作为警察检查是否超时的标志，但是，没有人当真，都会改写的，只要水平高，就不会别警察发现。
当然了，要是发现了，后果也是很严重的。
眼前这本航海日志，没有任何涂抹的痕迹，但是，里面书写的内容分明有问题，所以，秦涛就推测，很可能是船东直接写了一本新的航海日志，反正才第二次运货，日志不算厚。
此时被秦涛一语道破天机，这些人怎么能不惊讶。
“秦总，您可不能乱说话，这是要负法律责任的。”威斯反应过来，开口说道。
“是啊，话不能乱说，字也不能乱写。”秦涛说道：“如果在航海日志上造假，那你们公司就要被世界海运组织除名了。以后再也没有人会租用你们的船只。”
航海日志造假，这可是严重的信任危机，没有任何一个货主愿意把自己的货物交给这种不靠谱的船东。
威胁，比一比，谁能更威胁到对方！
“您怎么知道我们的航海日志记录有误？”肯德思问道。
“出海日期，你们是不能改写的，因为在港口那边有记录，所以，这就导致了你们将这个海运的时间拉长了，原本最多需要一个月，但是，你们这里记录了两个月！就算是用五节的经济航速，也不用这么长时间，你们难道只跑两三节吗？”秦涛反问对方。
（前面有人骂华东之雄的时间不对，这次特意查了一下，发现原本以为需要几个月的海运，其实没那么长，从咱们华亭出发，最快的集装箱船到欧洲，只用一个月而已，就算是航速慢一倍，才两个月。至于从安息湾到欧洲，那时间就更短了，快的船只，十几天就能飚过去，慢的也就一个月。但是在华东之雄的印象里，很多海员出海一趟就是半年，然后回家待半年再出海，不知道是不是因为在码头的时间漫长。）
任何船只都是有经济航速的，不是越慢就越省油，而且还得讲究经济效益，慢慢跑一趟省下来的费用，绝对不如快点跑两趟赚得多啊！
现在，航速方面，就是一个问题。
“刚