然而话说回来，和平时用到的锂电池相比，不管是三元锂也好，还是磷酸铁锂也罢，
这两种电池都在温度上具有很大的缺陷，全都怕冷、怕热。
所以这也就导致了需要做电池保护以及电池预热，并且还要对电池做额外的散热处理，
如果在使用过程中，稍有不慎将会造成大大减少电池寿命。
而这两种电池的充放电次数也仅仅是有800-1000次，一般来说也能用个八年、十年的，
可是万物没有绝对，这只是他的理论上的数据，在日常使用中电池经常大电流的充电、放电，
这就会导致电池的寿命会减半，或者在严酷使用环境中衰减的更加厉害。
由于石墨烯的特性，具有良好的导热、导电特性，让它的能够在-50-110℃的严苛环境中工作，
在高温和低温环境中都具有良好的表现，不会因为温度造成太大的衰减。
然而此次他弄出来的这款电池可不一样，他专门对于充放电次数进行了精心的研究，最终解决了这个问题。
就算是目前实验室中制造出来的，最好的锂电池的完全充放电次数在3000-6000次，根本不会超过万次，
可是他研发出来的这款电池，充放电次数可是超了万次，达到了50000次的完全充放电次数，
而且就算是在达到这个次数后，也并不是说电池就飞废了，只不过是电池衰减了一部分，但仍然能够保证容量在85%以上。
之前将他研制的这款电池充放电，以及充电速度方面的优势做了介绍，而最重要的容量方面也有很大的提升。
由于石墨烯那能够达到原子级别的厚薄程度，电池的能量密度也将大大增加，
同样的18650型号的动力电池，在相同的体积下，石墨烯制成的在能量密度上要高至少十倍。
那这样将造成什么后的结果呢？那就是同样是18650的电池, 三元锂和磷酸铁锂能够做到2500-3400mah,
可石墨烯电池的能量密度可是他们的十倍之多啊, 那也就是至少达到25000mah的电量，
这将会造成什么结果？简单举个例子，就拿伟华的折叠手机来说, 他的电池容量有4500mah，
之前还有人专门给它做过测试, 满电状态下毫不休息跑原神玩了7小时零十分钟,
相同体积的电池要是换上他得这款, 那将会有45000mah，十倍的容量那么时间上就会是八十一小时零四十分钟。
换算下来就是三天还要多, 可别小看这三天，这可是一直处于高耗电的模式下测试出来的待机时间。
如果是平时使用的话，那待机时间也将能够撑下来一天, 而换成他的石墨烯, 将会拥有十天, 甚至更长的不用充电时间。
好像瞬时之间, 手机的待机时间重新回到了诺基亚时代，那种一个多星期都不用给手机充电的时代。
这样的数据摆在这, 其他的电池你怎么和这个比？你就算是说破了大天，也是没法相提并论的。
如果这样的电池之后用在他的研发的电动摩托车或者电动汽车上，将会呈现什么样的效果呢？
那将会让现在的车子拥有十倍的电量可用, 原来仅能跑400公里路程的车，行驶历程将会超过三千公里,
就算是在路上一直开着空调或者暖风，折半算下来也能也能让你开着这样的汽车, 从北平一直开到沪江。
就算是普通燃油车，一箱油也不过是能够行驶400-600公里, 而换上石墨烯电池的电动车，实际用起来可是能够，有1500公里以上行驶里程的。
这么一算，可比燃油车还要牛比了。
他在研究出这种超高能量密度的电池后，一开始想要弄电动摩托车的心都逐