“真空超级高铁？”
陈灏原地怔住，这个玩意儿他可不陌生。
真空超级高铁（VacuumHyperloop）的正式名称是真空管道磁悬浮列车，是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。
早在1904年，美国火箭先驱罗伯特·戈达德提出“超级高铁”的猜想，自古英雄出少年，这位老哥当时是大学一年级的新生。
他提出了列车通过电磁斥力悬浮，并在真空管道中高速运行的猜想。
而现代意义上的“超级高铁”概念是在二十世纪六十年代由美国麻省理工学院的科学家们提出的，设想的是一种在地下真空隧道中运行的高速交通工具，当真空度在0.01个大气压时，计算出理论最高时速可以达到2.25万公里。
之后美国著名机械工程师达里尔·奥斯特优化了设计，并于1999年获得真空管道运输（ETT）系统发明专利。
后面便是世界各国对超级高铁展开了研究，只是进展并不太顺利。
别看只是一个高铁，其中涉及到管道运输技术、真空技术、磁悬浮技术的融合应用。
前两个的融合至今还属于世界性难题，倒是最后一个磁悬浮技术，我国处在世界前沿地位。
磁悬浮技术经过四十多年的发展，至今形成了三大独立的技术，分别是：电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮。
这三项技术的代表国家则是德国、日本和中国。
前文提过“超级高铁”是在1904年由罗伯特·戈达德提出来的，但对磁悬浮列车技术做出开创性贡献的，是德国磁浮列车技术先驱赫尔曼·肯佩尔，他是全世界第一个将磁浮列车当成严肃科学并认真对待的科学家，也被誉为“磁浮列车之父”。
赫尔曼从1922年开始研究磁浮列车技术，10年的艰苦攻关之后，他向柏林专利局申请了一项磁浮列车的专利并获批准。
德国的磁浮列车就是基于赫尔曼的发明而发展来的。
至于日本研发的【低温超导电动悬浮技术】借鉴自美国，结果在这一领域研究反超美国。
我国领先的是【高温超导磁悬浮技术】这一领域，代表性突破是在2000年，西南交通大学世界首台高温超导磁悬浮实验车“世纪号”研制成功，将我国磁悬浮技术迈入世界前沿地位。
但可惜的是，在2006年德国列车展上发生了磁悬浮列车严重撞车事故，导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作。
而在撞车事故之后，高速磁悬浮试验，只有小日子过的不错的国家依旧头铁的继续研究。
再到2016年，在世界媒体的关注下，日本JR公司L0列车在山梨实验轨道上达到每小时603公里（每小时374英里），创造了决定性的新世界纪录，成为了世界上最快的磁悬浮列车。
也是受日本在高温超导磁悬浮技术上取得的突破，世界各国又开始加大这方面的科研投资。
磁悬浮列车尚且如此，更别提更超前的真空管道磁悬浮列车，在当前科学界的认知里，这是属于一二十年后的事情，哪怕有些国家在进行相关的研究，也只不过是提前做技术储备罢了。
超级高铁陈灏在MIT图书馆的时候翻阅到相关资料，可他也没敢想弄出这个技术啊！
毕竟这是号称能实现4000公里每小时的超级高铁……
“不会是真的吧？”陈灏嘀咕了一句。
揉了揉眼睛，反复看了几眼屏幕，确定自己没看错。
陈灏皱眉，不解道：“可是为啥是B级技术？这玩意儿起码超出当前科技水平20年了。”
照理说应该是跟光子屏技术一样是A级技术才对，这都算B级，那岂不是只有可控核聚变才是S级？