经过四天的协商，东方集团也要正式与港铁达成了战略合作协议，风云银行预先向金管局账户转账2亿美元。
港府早期的规划了三条地铁线路，荃湾线、观塘线、港岛线主要覆盖市区密集人口，耗用资金大概260亿港币。
这么庞大的资金构成也是非常的复杂，要是全靠港府和东方集团来投资，那地铁也就不用想着来盈利。
香江地铁作为世界上唯一盈利的地铁，是世界tod开发典范，也是经历了三个发展的阶段。
tod就是城市轨道交通简称，即以交通为导向的发展，将人、活动、建筑和公共资源整合在一起的城市场所，为城市提供便捷的公共交通服务。
简单来说，tod通过建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区，以公共交通站点为中心，实现社会效益和经济效益最大化。
早期阶段，港府和东方集团共同出资金修建地铁，港铁公司获得地铁站周边的土地开发权，卖楼花的资金弥补基建的资金需求。
地铁站点修建在哪里，这还不是港铁说了算，反正不少的空地都是属于港府所有，前期肯定是募集资金为主。
中期阶段，地铁就要修建到新市镇地方，疏解中心城区的人口，地铁和公屋成为引导人口向新市镇疏解的重要支撑。
后期阶段，港铁则是精细化土地经营，轨道线网逐步成型，沿线的客流量增大，港铁公司逐步对轨道沿线预留土地，进行分期开发，实现沿线的土地价值的最大化。
经历了早中晚三个发展阶段，港铁公司运营也逐渐成熟，公司当然就要上市，逐步实践更加市场化的运营策略。
未来港铁最主要的盈利来自各个车站内部的零售业，其次则是车站外的物业和租赁，好吧，其实差不多都是来自物业的收入。cascoo.net
lfc餐厅要在车站外租赁店铺，homemart便利店要在车站内租赁店铺，东方广场也要在新时装开发商业地产项目。
东方集团和港铁的合作同样也很复杂，港铁会免费得到
。那些土地，东方集团想要不被稀释股份，自然要不断砸钱。
港铁自然想要得到风云银行的贷款，前期和中期工程需要港府支付大量的资金，资金链还是很容易玩断的，地产危机又不是没有遇到过。
港府拉上东方集团这个超级财团，则不用担心资金链断裂和不足的问题，地铁项目工程也能顺利进行。
何宇当然喜闻乐见，恨不得早点把地铁线路建好，竣工的越早，东方集团付出的代价越少。
地铁沿线的地皮未来只会越来越贵，要是在1984年左右完成的话，那时候地皮也差不多跌成白菜价，东方集团股份自然不会稀释的那么厉害。
东方集团旗下各个公司也能从地铁物业获得不少好处，餐厅、便利店、酒店、商场等等，也可以完成精细化布局。
东方集团的账户上闲置的资金接近1000亿美元，早点把这些没有的美元花出去也不错，省着留着账户上贬值。
前段时间，东方集团再次采购了40亿美元的国际原油，圣诞岛那边现在的建设速度可是快上了不少，预计明年地可以完成圣诞岛附近的人工岛工程。
接下来几年时间，日元会不断的被迫升值，东方集团又能从汇率上面薅上不少羊毛，账户资金太多真不是什么好事。
1980年初的时候，东方集团还有一夜暴富的机会，从全球再次薅取几千亿美元的羊毛，那还不是轻轻松松的。
“何宇爵士，港铁这个项目以后就要东方集团多多支持了。”麦乐浩笑着说道。
“为香江市民做出一些贡献，这是东方集团义不容辞的事情，香江的经济也要迎来快速发展事情，，，”何宇笑着说道。
香江这次在石油危机中开始动工修