何宇随后来到了最后一个车间，也就是生产研发螺母的车间，也是最早建立的车间。
说到螺母就不得不提日本的哈德洛克工业，一家只有45名员工的日本小作坊，却生产出世界上的“永不松动的螺母”。
哈德洛克社长若林克彦早在1961年就发明了不会回转的u螺母，未来哈德洛克在自己的官网上详细介绍了螺母的原理结构，虽然吸引了很多模仿者，但没有一个可以成功制作出来。
何宇想起了日本的新干线，从东京到名古屋或大阪，何宇也曾多次坐过新干线，不得不佩服真是牛逼的一批。
日本是世界上研究高铁技术最早的国家，在二战还没开始时，日本就已经着手研究高速列车计划。
五十年代，连接日本东京和大阪的东海道本线已经呈现饱和，再加上东京获得了1964年的奥运会主办权，兴建一条新的高速铁路迫在眉睫，于是东海道新干线应运而生。
东海道新干线是世界第一个成功运营的高速铁路，1959年4月开始兴建，1964年10月正式通车。
这条高铁也是为奥运会而准备的，在修建中集中了当时的先进技术。东海道新干线连接东京、名古屋和大阪三大城市，全长515.4公里，最高营运速度每小时200公里，从东京至大阪也只需要2个多小时。
1964年，新干线最高速度每小时达到200公里，一度被誉为全球最高效、最安全的列车，不得不说日本的高铁技术是真的牛逼。
新干线每组列车至少要使用两万个螺母，只要有一个螺母发生一点松动，新干线运行过程中发生事故的几率就会大幅提升。
受益于新干线的成功运营，为新干线提供螺母的哈德洛克工业，也成为哈德洛克工业螺母最好的宣传广告。
日本、德国、美国、英国等等，几乎所有的制造业强国都对哈德洛克工业的螺母情有独钟，也广泛应用于航海、航天、汽车等等工业领域。
哈德洛克一跃成为全球最顶级的螺母公司，占据全球高端紧固件市场，也差不多达到了人生的巅峰。
在普通的铁路线路上，往往有专门的人员进行铁路维护，以防止铁路轨道生锈和松动造成严重事故。
因为铁轨铺设在枕木上，工人必须用螺母固定，但是列车运行时会产生很大的振动，对轨枕产生很大的压力。
久而久之，容易造成螺母松动、错位，从而影响铁路安全，因此，有些人定期检查铁路，并重新拧紧松动的螺母。
未来华夏是高铁大国、强国，即使是拥有如此强悍的高铁技术，曾经也有着一项致命的短板，那就是一颗小小的螺母。
这项工程具有一定的危险与挑战性，如果因为螺母松动，那就很容易导致高铁列车出现事故，也不得不从日本进口大量的哈德洛克螺母。
在高铁领域，日本想要用一个螺母来扼住华夏喉咙，数年之后，日本也被成功打脸。华夏无缝铁路技术领先全球，华夏高铁也成功走出国门，获得众多国际订单。
华夏高铁螺母实现永不松动，实现原理也是来源于牛逼的古人智慧，也是从华夏传统建筑结构“榫卯”上后的启发，故宫屹立六百年不倒也是“榫卯”的功劳。
在了解了“榫卯”这个原理之后，很快发明了一种“自锁螺母”，这种螺母耐久时间更长，受到的摩擦力更小，更容易使用。
华夏高铁也取得了卓越的成就，最高速度可达400公里/小时，标准速度为350公里/小时，自锁螺母可谓也是立下很大的功劳。
何宇作为网上的吃瓜群众一员，也曾经看过自锁螺母的相关视频，当然也用过不少的自锁螺母，实现原理还是很容易的。
一般的螺母在使用过程由于震动等其它原因会自行松脱，自锁螺母却是能够靠摩擦力实现自锁的螺母，它能把摩擦力转换