那么自燃保费应该明显超过普通汽车。
实际上电动汽车和普通汽车的保费都差不多。
也证明自燃几率也差不多。
当然新车自燃的现象也是有的。
主要是巨大的电池组哪怕其中一块电池有问题也能引发连锁反应。
其实使用电动汽车最大的好处还是用车成本低。这样用车的频率就增加了。而燃油汽车因为油价的关系，除了正常需要外一般能不开就不开。虽然省下了油费，但车辆使用率要少很多。
尤其是现在这种油价高涨的情况下开车的情况就更少了。反正我是少了很多。
电动汽车反而没有这个顾虑。
当然，如果电动汽车能更便宜一点，价格在十万元附近就更划算了。但我们都知道，电动汽车的成本，主要取决于电池成本。而锂资源全球数量有限，随着开采的增加，锂资源的减少，电池未来会越来越贵，更重要的是全球锂资源不够所有人都用上电动汽车，这才是问题的关键。除非能找到一种更能便宜的新材料来替代锂。】
……
全球各大汽车厂商看到祥龙汽车逐渐热销。
心下也好像猫挠一样。
其实经过了一年多的研发，一些体量足够大的汽车公司，已经完成了工程样车的设计。
不过当试生产以后才发现有各种各样的问题。
最严重的当然是续航问题了。
祥龙S1采用的是95kWh（九十五度电）的电池包。
而各大厂商上使用的是18650钴酸锂电池。
18650体积大，自重大，同等面积的电池包，只能容纳85kWh电量。
按照祥龙汽车的标准。
85kWh的电量理论上能跑八百五十公里（祥龙汽车单电机版百公里最低消耗十度点。）。
但问题是他们设计出来的电动汽车，百公里耗电，居然达到了惊人的二十四度。
85kWh的电池包续航里程只有三百五十公里。
而且这还仅仅是理论续航。
全程开空调的话只有两百八十公里。
赶上塞车什么的只有两百二十公里。
这还只是夏天。
冬天只能开一百八十公里。
这也太夸张了吧！
一百八十公里的半径才九十公里。
按照电动汽车百分之八十充电的要求半径才七十公里。
这个续航让各大公司也是有些头大。
……
【对于这一点。花猫并不是故意丑化其他公司。因为刚进入电动汽车行当，没有技术积累，功耗比差，是正常的事情。这里面不分什么大厂小厂。哪怕是奔驰宝马这些国际大厂，你没有技术积累也没用。现在很多国际大厂生产的电动汽车，卖的就是商标，实际能耗比渣的不行。
至于85kWh最初只能跑三百五十公里的事情也是真实情况。
咱们以国内十几年前B汽车，刚刚制造电动汽车的某车型为例。很大个电池包，里面装了八十二度电，最后理论续航才三百五十公里。
这就是过去发生的真实情况。
没有制造经验的电动汽车厂商早期的产品就是这个标准。
当然现在B汽车已经是世界顶级电动汽车企业了，产品路面数据也是世界一流了。但这需要时间来成长。起码十几年的技术积累是跑不掉的。毕竟不是谁都像主角一样拥有强大的主角光环
而且龙翰汽车产品能耗比要远超现在的时代。
这也是龙翰汽车能那么牛逼的原因所在。】
……
各大公司当然都有些头大了。
如果他们想在续航里程上达到龙翰汽车的水平。
起码需要两百三十度电的电池组。
两百三十度电的电池组，还哪是什么轿车底盘，明明就是卡车底盘好不