北美三大航空制造公司准备合并，也不是什么大秘密了。
亚洲航空制造公司很突兀的崛起，从亚洲航空管理协会的检测报告上看，应该是没有多大难度。
虽然，看似欧美亚三足鼎立，其实，欧洲已经出局了。
因为他们已经没有拿得出手的大型飞机设计方案，至于空客a—380，到现在也还是一个概念，很难说能够成功。
就算成功，估计空客集团早就凉凉了。
大型长途民航客机已经被捷足先登，中短途又被波音737吊打。
如今，桦国凤凰航空携“鹏”系列超大型民航客机气势汹汹而来。
就在他们焦头烂额无助时，威廉·拜尔德以谈业务之名，拜访了时任空中客车的总裁皮尔森。
两人都是德国人，都有共同的语言和话题。
双方在空客集团的咖啡厅，进行了简短的会晤。
威廉·拜尔德此行的目的，首先就是试探空客集团的虚弱程度。
其次，就是试探皮尔森对英国人的真实态度。
再次，就是试探空客集团能否踢出bae，选择跟腾辉精工合作，共同发展航空市场。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80%股份）和英宇航系统公司（bae，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。
在竞争过程中，空客一直处于下风，尤其是最近几年。
波音公司的市场占有率越来越高，接近了60%以上。
而空客公司也从早几年的35%的占有率，逐渐降到了可怜的18%不到。
现在面对两个巨无霸公司，皮尔森的压力非常大，能不能保持住10%的占有率还是个问题。
毕竟他们在长、短程的民用航空业务上，确实没有什么优势。
本来他们还打算，依靠反垄断法提高市场份额。
这两年与波音公司的谈判，也渐渐取得了成效。
波音公司有意敞开一部分市场，让给空客集团。
而如今，传奇—919的横空出世，已经压垮了他们最后一根稻草。
都三强鼎立了，反垄断法就是一个笑话了。
现在的空客集团，基本上已经毫无还手之力，只能任人宰割。
全公司上下非常绝望，尤其是英格兰人，在董事会各种不配合表现，展现得非常淋漓尽致。