求。”
“飞行跑道只要能有1000米，鹏式飞机就可以正常起落……”
姜余虽然不是太了解航空飞机，但他敏感的神经还是听出了维克托的言外之意。
他好奇的问道。
“维克托先生，您是说除了航空机场外，任何千米左右平稳的道路，它都可以正常起降，是不是？”
维克托·科瓦尔斯基点点头，肯定的回答到。
“没错，您的说法没问题。”
“比如说高速公路、大型城市广场等。”
“这也是在飞机应急的情况下，可以考虑的降落环境。”
这款飞机主要就是针对国内的长途客货运输，需求量肯定很大。
万一出现问题，也可以就近找到降落的地点。
毕竟，飞机这种玩意儿，谁也不能保证平安无事。
维克托·科瓦尔斯基带着几人来到了飞机内部的客舱。
“这架客机空重185吨，最大起飞重量475吨，比原设计多重了15吨。”
“除了缓冲装置外，又在里面增加了部分防护设备，比如说降落伞。”
“考虑到这架飞机的特殊性，我们的工程师觉得很有必要这样做。”
“我们仔细算了一下，燃油成本并没有增加多少。”
“当然，这是一个可选项，如果有航空公司嫌弃，我们可以拆除。”
鹏是双发动机中程宽体民用运输机，设计最大飞行速度750千米/时。
2台最大功率710kN的风神涡扇发动机，威力超乎想象。
这架飞机的最大功率已经超越装备了6台DT-18的安-225重型运输机总功率。
这相当于4600辆带涡轮增压的“汗血宝马”汽车全部动力输出。
它们轻而易举的就把这将近185吨的飞机送上了天空。
相对其他民用客机来说，“鹏”速度算很慢了，但它的燃油性价比却是所有客机中最高的。
姜余随便找到一个座位坐了下去，感觉还可以。
至少不会比大巴车差。
“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”
“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”
“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。
扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。
通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。
维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。
它的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。
整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。
这已经相当于安—225机翼面积的两倍。
两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。
而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同，
“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。
它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
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