马汽车公司所欠缺的。
大卫·别克购买的都是二手生产线，大多是七八十年代的落后产品。
这些生产线的效率是比较低下的，很多工作程序需要员工手动完成。
大卫·别克如果没有汽车企业，柯马是基本不可能卖给他那些先进的生产线的。
纵使他财大气粗，人脉深厚。
人家又不傻，是不是？
谁知道你是不是拿过去拆解，还是当中介做二手买卖？
当然，如果有平头哥就不同了。
自己的后辈在宝马公司做高管，这个面子肯定要卖的啦！
有钱不赚，王八蛋。
另外，柯马的工业机器人也是享誉世界的。
它们是意呆利机械制造业的核心及精髓。
在创新研发实力和市场规模等方面都居于国际领先水平。
甚至于在某些方面其技术水平已经超过德意志和岛国，其实力可见一斑。
桦国同意呆利的关系还算是比较友好的，本身就没有明显的民族冲突和利益矛盾。
所以，姜余要在汽车和航空工业方面快速发展，都尽量要与柯马公司的保持良好的关系。
卷毛哥的来头也不小，他可是菲亚特集团大股东的最小儿子。
为什么要去兰博基尼做管理？
姜余猜测，很可能像威廉·拜尔德那样—历练。
菲亚特集团，创建于1899年，已发展成意大利第一大汽车制造企业，产业涉及金融、保险、航空、能源等诸多发展领域。
是一个妥妥的巨无霸企业。
在欧洲的影响力，并不次于奔驰，大众等集团。
由于其汽车产量占据本国总产量绝大部分份额，可以说菲亚特就是意呆利汽车的代名词。
总的来说，意呆利人虽然失去了罗马时期的荣耀，但他们还是继承了罗马前辈精工技术。
桦国的汽车工业和航空工业相对来说，还是比较落后的。
甚至比起南非，南韩等都有所不及。
所以，非常有必要同意呆利这些企业建立联合战略同盟。
不过，想要别人能够看得起自己，就得拿出相应的实力来证明。
这个不急，可以等桦国的航空、汽车等产业稍微有了起色再说。
国内车企一直发展不起来，各种各样的原因都有。
最主要还是国有汽车企业不争气，不重视人才，不愿意研发，好大喜功，坐吃山空。
他们坐井观天，喜欢用技术换市场，不喜多花点钱，多花些时间主动去搞自主研发。
他们总认为国外的就是比国内的好，彻底的丧失了进取心。
李世林就是最好的例子。
他手工研发出来的发动机超越了所有的国产发动机，却被某些人弃之如履，扔进了废品回收站。
这样的例子并不罕见，国内的许多天才，就是被这样打压下去，从此泯灭在平庸人群之中。