姜余用双手稍微扯了一下，感觉非常坚韧，没有弹性，但它就是软绵绵的。
实验人员称了一下它的重量，这片薄膜只有0.01克，也就是10毫克。
在姜余允许下，实验人员开始做抗拉实验。
抗拉实验主要测试材料的抗拉强度和屈服强度。
要说这两个概念，先从材料是如何被破坏的说起。
任何材料在受到不断增大或者持续恒定或者持续交变的外力作用下，最终会超过某个极限而被破坏。
对材料造成破坏的外力种类很多，比如拉力、压力、剪切力、扭力等。
屈服强度和抗拉强度这两个强度，仅仅是针对拉力而言。
抗拉强度是材料单位面积上所能承受外力作用的极限。
超过这个极限，材料将被解离性破坏。
一般来说，高延性冷轧带肋钢筋抗拉强度标准值为600—1000Mpa范围内。
而这种未知材料的抗拉强度居然达到了恐怖的121280Mpa。
接近优质钢筋120倍的数值，这是一种什么概念？
意思就是说，一根直径2厘米的这种材料，相当于直径22厘米优质钢筋的拉伸强度。
那什么是屈服强度呢？
屈服强度仅针对具有弹性材料而言，无弹性的材料没有屈服强度。
比如各类金属材料、塑料、橡胶等等，都有弹性，都有屈服强度。
而玻璃、陶瓷、砖石等等，一般没有弹性。
比如40Cr这种常见的“万能钢”，一般的调制工艺屈服强度也能接近800Mpa以上。
而这种未知材料屈服强度居然能够达到了97500MPa。
从这两个数字来看，这种未知的材料主体性能是“万能钢”百倍以上。
简单的来说，就是一根直径一毫米的未知材料，可以吊起一辆小轿车那么重的重量。
当然咯，如果单纯说屈服强度高或者抗拉强度高，那么这种材料就未必一定好，一定安全。
比方说只有屈服强度高，同时屈强比低的钢材，才更安全一些！
可惜，这样的钢材成本太高，都不大可能被用于民用车辆上。
有一个指标可能被车企有意无意的遗忘了——冲击韧性或冲击功。
用相同的力，推你一下或者猛击你一下，哪个对你的伤害大？
答案很明显！
钢材的抗冲击能力高低，才是关系的安全的重要因素。
没见过哪一次车祸是慢慢加力直到把车拉断的吧？
都是瞬间撞击！
如果扛不住瞬间作用力，钢铁抗拉强度再大有毛用？
所以问题来了。
一般的汽车钢铁没办法抵抗高强度的外力冲击，那如果涂上这么一层特殊纳米涂层材料呢？
两车高速相撞后，又会有什么样的结果呢？