造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型LNG船的专利持有者，也是“戴高乐”号航母的生产船厂。
当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法国军方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。
否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。
LNG船就幸福的多了。
90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。
在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。
这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。
大华船业的LNG订单也是越积越多。
尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团LNG船的订单。
总则大华船业的闫学灿，也干劲十足，立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。
像是LNG船这种庞然大物，就造难度上，只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工操作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人，而在要求严格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接，剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名G证焊工去做。就是这样，还得一两年的时间才能完成，工作时间之长，要求之多，能写一柜子的说明书。
至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。
没有极高的产品控制能力，光是一个木箱子，就能耗费一个普通船厂几年的时间。
不似散装货船这种大而粗糙的玩意，LNG船上装的都是液化天然气，始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
而为了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。它们并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的质量就更能得到保障。相应的，花费的成本也就越高。
以前的时候，闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的LNG船订单，可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。因为订单的履行和付款都是分阶段的，而提前采购的成本却不然。
等苏城从伦敦带了大笔的资金回来，闫学灿却是再也忍不住了，几乎是天天蹲守在集团总部。
他的资历较浅，不能像是济柴的高管那样，直接找到苏城插科打诨的要经费。
闫学灿绕了个圈子，找到了中船重工的总经理荣尚国。
如今的中船重工，因为被大华实业持股四分之一，所以属于大华实业的关联公司之一。总经理荣尚国也是经常到大华实业总部来的。
又因为他的国企身份，苏城对荣尚国向来都很客气。
有了荣尚国的出面，闫学灿的报告就能以比较好的姿势送到苏城面前，没过几天，就有采购委员会的人与闫学灿接洽。
这时候，苏城还在京城忙的飞起，却是将这种事儿都交给了下面去办。
直到一个月后，苏城才有时间，逐个去各工厂考察。
而他第一站的目标，就是大华船业。
作为曾经合资，