“其实是对方找上门来的。”苏城简单的解释说道：“前两年，国际造船市场委靡，订单价格一路下滑，一些东南亚的船企怕支撑不下去，吃进了不少的订单。今年以来，船市恢复，原材料价格却有所上涨，一些船企做一艘船赔一艘船，他们发现我们不愿意转让巨型总段造船法和平地造船法，干脆把船厂和订单一起转让给我们……”
“他们做了亏损，大华就不会了？”年轻的课题组成员抱有极大的好奇心。
苏城看看旁边的中船人，道：“我们的成本比他们最少低三成。所以，就算是以前的订单，仍然有利可图。当然，有新订单更好。”
他其实没有说全。对一家船厂来说，有低价的订单并不可怕，可怕的是只有低价订单。
无论是多低价格签订的订单，它本身肯定是比原材料贵的。船企有可能亏损的部分，只是人力成本的投入和设备折旧。低价订单就算不赚钱，至少能弥补人力成本和设备折旧，相当于船厂的保底工资。中间只要夹杂一些高价的订单当奖金，船企不光不会亏损，而且能活的很滋润。
然而，大华实业介入市场，使得高价订单几乎不存在了。
蜂拥而出的大华人，将市场上的订单一扫而空，只要想，苏城就能把价格做到他们的成本价，同时盈利百分之二三十。对于不缺乏低价订单的船企来说，大华实业的出现，比经济危机还要可怕。
许多船厂即使能继续经营下去，工厂的股东也不一定乐意。被苏城收购的三家企业，就是比较主动的三家，他们的老板宁愿套现撤离，也不想无休止的陷入其中。
“这么说，大华实业名下，已经有3家外国船企了？大华准备怎么运作这些海外公司？”这个问题，似乎比船舶本身更加令人有兴趣。1993年的中国企业尚未向海外扩张，但苗头已经出现了，作为政策研究者，自然要提前一步，进行了解和语言。
孙道孚也好奇的转过头来。过去几年里，他其实有机会收购外国企业的，但都因为种种缘故而未能成行，管理的难度正是其中之一。
苏城微微点头，道：“确实是有三家船企了，不过，因为都是中小型船企，我们并不准备进行实际经营，而是准备进一步的处理。”
“进一步的处理？”有人疑惑的问。
大家都看了过来，似乎想听苏城说点什么经营意见。尤其是船企中人，虽然不愿承认，但大华船业的发展，乃至于大华实业的发展都是有目共睹的。
苏城颔首，停了一下，才在众人期待中，说道：“我们准备将2家印尼船厂和一家马来西亚船厂，合并成一个船厂，看看是否能建立起两个总段工厂。但不管是否能够成功，主要的策略仍然是裁员。”
“裁员？”不止一个人露出错愕的表情。
苏城摊开手，道：“3家船厂的人工支出和大华相当，生产率只有大华的三分之一。就算建成总段工厂，也很难达到大华员工生产率的三分之二，所以，裁员是必然选择，我们保留一个船厂，也是为了利用当地的技工，所以，两个总段工厂，600人左右就是最终规模了。”
“那要……裁员多少人？”就业与收入分配司的张司长，半是好奇，半是奇怪的问道。他还是不太习惯裁员这个词。
事实上，就是下岗这个词，在93年也不流行，政策层虽然在讨论，但对下岗一类的事情，还是非常忌讳的。
不到国家财政即将破产的时候，大