不如租的观点一度盛行，结果错失了90年代的绝佳机会。
事实证明，自建LNG船不光省钱，而且能够带动一整条的产业链。以马后炮的观点来看，至少比自主研发的轿车一类的东西靠谱的多。
从最坏的角度来分析，一个没有LNG船的国家，天然气的安全根本就得不到保证。若是国外要进行封锁，只要敦促每艘LNG船的船东，不要租借船舶给中国，国内的天然气市场就会一片混乱。最可怕的事，其实并不是这样的事真的发生，而是对方威胁会发生……
油轮和LNG船就是能源领域的核弹和氢弹。拥有它们不见得能带来多么庞大的利益，但没有它们，就有可能遭受庞大的损失和不公正的待遇。
冷战期间遭受核讹诈的国家，冷战前遭受核讹诈的中国，都曾经体会过这种感觉。
中船内部的保守派实力再雄厚，也不能逆势而行。特别是在天然气的价值显露之际，LNG船的上马也就成了很自然的事。
不幸的是，由于晚了两年时间，LNG船的三套技术业已形成专利壁垒，提前6年起步的韩国钻进了圈子里，中国落在后面，竟是被越拖越远，直到10多年以后，才再一次回到1995年的战略位置。
苏城不像是中船的领导，他对天然气的信心是勿庸置疑的强烈。因此一旦决定要做LNG船，就要抢在LNG船三大体系成型前，进入专业壁垒，按照国际通行的法则，大华船业只要能够拥有一些对方绕不过去的专利，就可以通过专利互换的方式，获得全部的生产授权。
到时候，后来的船厂就要向这些拥有专利的船厂付费，我增你减的情况下，竞争力将会产生很大的差值。
韩国企业用这种手段，甩开了中国至少15年时间。细究起来，双方曾经是站在同一条起跑线上的。
苏城认真的听着黎涣祥解释大华将要进入的技术节点。
对液化天然气船这种庞大的体系，全部自主研发是不现实的，也没有必要。因为很多国家的相关专利都只有10到20年的时间，一家公司刚刚形成垄断，专利就可能到期了。因此，形成源源不断的专利浪潮，要比严防死守的专利堤坝有用的多。
几家公司形成的专利壁垒，也比一家公司的专利壁垒更安全，更能避开反垄断法的各种条条框框。
这种技术讨论是研究院最喜欢的。黎涣祥说起来就滔滔不绝，手上的本子也几乎不用看。
闫学灿急的抓耳挠腮，心想：咱们要是没有工人，技术再强又有什么用？难道全雇德国人来？
大华石化就有不少外籍的技术工人。这是大乙烯设备的特殊性所决定的。但船厂用的工时也是成千上万。做一艘LNG船用2万个工时很正常，若是选用国外工人的话，少说要被吞掉两成的利润。
好容易等黎涣祥说完了，闫学灿抢先道：“中远船务拒绝了咱们劳务合作的要求，还法律额正式公函，你们看到了吗？”
苏城看看钟志根，笑笑道：“我们看到了。用正式公函，是我向贺寒要求的。”
闫学灿这下愣住了：“为什么啊？”
“中远船务受制于国资委。他们的胃口太大，所以，不光是中远船务，远洋集团和中船集团的下属单位，差不多都没戏了。我让他们发布正式的公函，也免得日后有人颠倒黑白。”
闫学灿眼睛瞪的溜圆，远洋集团和中船集团的下属单位都不能用了，那中国哪里还有造船工人？
他拼命回想的时候，杨明敲门进来了。只听他轻声说：“大连海洋船舶集团公司，也拒绝了。”
“正式公函？”
“